文：懂车帝原创 许博
Climax Racing极点赛车车队19号赛车
[懂车帝原创 产品] 日前，两支由兰博基尼 Squadra Corse 赛事运动部门官方支持的车队即将出征2021赛季CEC中国汽车耐力锦标赛。本周末，Climax Racing极点赛车和Phantom Pro Racing魅影赛车共将派出三台兰博基尼Huracán GT3 EVO赛车，在宁波国际赛车场展开激烈角逐。
国际汽联金级车手Alexandre Imperatori，曾征战GT赛事、世界耐力锦标赛（WEC）以及勒芒24小时耐力赛等
Climax Racing极点赛车共有两台Huracán GT3 EVO赛车参赛，驾驶其中一台赛车的车手Alexandre Imperatori是国际汽联金级车手，经验丰富，曾征战GT赛事、国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）以及勒芒24小时耐力赛等赛事。本次比赛，他将搭档2019年中国超级锦标赛GTC组总冠军周碧煌。
Climax Racing极点赛车车队63号赛车
驾驶另一台赛车的车手是包金龙和凌康。包金龙曾在2019年巴瑟斯特12小时耐力赛中站上组别颁奖台，并在亚洲勒芒系列赛GT杯中获得亚军，而凌康则在斯帕24小时耐力赛中获得组别冠军。
Phantom Pro Racing魅影赛车车队67号赛车
Phantom Pro Racing魅影赛车将派出国际汽联银级车手陆志威和铜级车手张亚琦。2019年，张亚琦曾在首届国际汽联世界赛车运动会上代表中国队获得前十。
Phantom Pro Racing魅影赛车车队赛车进站更换轮胎
这三组车手都代表着中国赛车的中坚力量，兰博基尼Huracán GT3 EVO也将助力车手们发挥出色表现。该车型自2018赛季末推出时就备受瞩目，在赛场上曾取得过傲人战绩：它曾在戴通纳24小时耐力赛连续三度折桂，并连续两次赢得赛百灵12小时耐力赛。
兰博基尼Huracán GT3 EVO赛车装配了诸多的空气动力学套件
该车搭载5.2升自然吸气V10发动机，传动系统匹配6速序列式变速箱
Huracán GT3 EVO由兰博基尼总部工厂设计研发，空气动力学组件进行了升级，V10自然吸气发动机与转向助力辅助也得以优化，其重新设计的悬架系统则更进一步改善了车辆的操控性和稳定性，提升了它在国内赛道上的速度与灵活性。
宁波国际赛车场，全场4.1公里
CEC中国汽车耐力锦标赛将在宁波国际赛车场举行揭幕战，该赛道于2017年竣工，长度为4.1公里，逆时针方向为正跑方向。它曾经举办过国际汽联世界房车锦标赛的分站，是国内知名的赛道之一。9月17日至19日，本赛季的第二站仍将在此举行，随后锦标赛将南下至珠海国际赛车场举行第三站。
珠海国际赛车场，全场4.3公里
1993年，珠海在街道上承办了中国第一场国际场地赛事，随后又举办了两场街道赛。1996年，中国第一条永久赛道在珠海正式建成。CEC的第三站将于10月15日至17日在这条4.3公里的赛道上举行。
上海国际赛车场，是F1中国站的比赛场地
本赛季CEC的最后一站将来到中国赛事经验最为丰富的上海国际赛车场。该赛车场出自著名设计师Hermann Tilke之手，于2004年建成，此后便开始每年举办F1中国大奖赛。而本年年度CEC的收官战，将于11月5-7日在此打响。
2024年3月5日，兰博基尼Iron Lynx车队于卡塔尔首次亮相FIA世界耐力锦标赛最高组别的比赛，以SC63 LMDh原型赛车取得里程碑式成绩。我也有幸采访了兰博基尼汽车公司首席技术官Rouven Mohr先生。
经过10个小时的比赛，Mirko Bortolotti、Daniil Kvyat和Edoardo Mortara驾驶63号赛车在卢赛尔国际赛车场穿过终点，位列第15名，彰显了兰博基尼赛车强大的可靠性和坚实的平台，并将为未来的比赛做出升级和改进。
在周五的排位赛后，Kvyat率先开始比赛，三位车手合理分工。63号赛车在整个比赛中保持了良好的状态，避免了任何处罚，并与经验丰富的对手车队展开激烈角逐。在整场比赛中，车队从每一段驾驶中获取丰富的赛车和赛事经验。
兰博基尼Iron Lynx车队接下来的新挑战将是参加两周后在赛百灵国际赛车场进行的IMSA WeatherTech跑车耐力锦标赛的第二轮比赛，这将是车队在美国参加的首次正式比赛。
正式比赛于当地时间11:00开始，由Kvyat驾驶63号赛车成功应对开局压力，保持了位次，并在首次进站前将位列提升至第15。在比赛初期，SC63的速度与周围的车辆相当。接近其两段比赛尾声时，Kvyat设法与35号Alpine赛车和两台宝马赛车进行激烈的争夺。同样地，Mortara在比赛第三个小时与恢复状态的51号法拉利赛车之间卷入了一场有趣的战斗，在另一轮进站停车后稍微落后。
此后，兰博基尼SC63继续按照计划完成圈数，车队特别关注车辆的可靠性和车队在停车区的操作效率。Bortolotti接管了车辆，并完成至比赛半程，然后将车辆交还给Kvyat，每位车手平均驾驶车辆完成30圈比赛。
然而，63号赛车在比赛还剩下三个多小时时遇到了前悬挂问题，迫使Kvyat降低速度，并落后第一名四圈。尽管出现小插曲，车队仍然保持专注，保证车辆运行，并在接近尾声时提高了速度。15号宝马赛车和38号Jota Porsche赛车出现机械问题，Mortara相对轻松地完成了三段驾驶，最终以令人满意的第15名完成了比赛。
兰博基尼汽车公司首席技术官Rouven Mohr表示：“我非常高兴我们完成了LMDh的首秀。这对我们来说是一个非常激动人心的时刻，因为这是一个巨大的挑战，在一天的比赛结束后，成绩表明整个车队完美配合，赛车的基本性能也奠定了基础。当然，我们必须做出改进和提升，才能取得更加稳定的表现，整体而言，我很高兴。”
我们不评价其他品牌的赛车。我很欣赏每位竞争对手的成果，每台车都是独一无二的。我们的独特之处在于：首先，我们有非常独特的空气动力学概念。目前，根据首次长距离测试结果来看，车辆的空气动力学的平衡效果非常好。在这个级别的赛事中，一个关键的因素是下压力方面的空气动力学的平衡，因为赛车的重点就是下压力，所以必须准确平衡前后部分的下压力，特别是与底盘设置有关的下压力，因为底盘最终决定离地间隙。离地间隙对于赛车起着决定性的作用，所以我认为我们的概念非常具有竞争力。
空气动力学概念也使得车辆的外观设计相当独特，你看到这辆车时就会发现它极具辨识度，这是一个亮点。我们还单独为这款车开发了V8 涡轮增压发动机。此外，我们也重点考量了扭矩管理和能量流动方面。兰博基尼赛车在能量流动和空气动力学概念方面具有独到之处。
我们的首要目标是学习和积累经验，我们不是不切实际的梦想家，作为新成员，我们要脚踏实地。我们必须认识到，这一赛事非常激烈且具有挑战性。这也是我们决定参赛的原因，因为从比赛的强度来看，它是所有赛车运动中最具挑战性的赛事之一。
但我们的目标是在比赛中保持竞争力。我们现在不讨论具体的名次和目标，因为赛场变幻莫测。与任何比赛一样，若想取得好成绩，还需要策略和运气。我们现在处于稳定的经验积累阶段。2024年的目标就是在比赛中保持竞争力，如果取得了好名次，我当然会很高兴，但我们不做不切实际的预期。
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