各位好，今天我们继续来回顾历史上的知名空难。这场空难因史无前例的惨重程度，而成为世界民航史死亡人数最多的空难，它就是1977年的特内里费空难 。
1977年特内里费空难
特内里费是西班牙加那利群岛中最大的岛屿，位于北非以西的大西洋，也是世界有名的旅游胜地。这里群山环绕，以复杂多变的气候著称。岛上有一个小机场叫洛斯罗迪欧机场，只有一条跑道，现在已经改名为特内里费北部机场，也是这次空难的发生地。
牙加那利群岛中的特内里费岛
而这个群岛最大的机场叫拉斯帕尔马斯机场，位于特内里费附近的大加那利岛上，该岛也是加纳利自治区的首府所在地。这座机场跟这场空难也有关系，它同时也是西班牙的甘多空军基地，拥有着两条跑道。
特内里费北部机场
1977年3月27日傍晚，特内里费岛上的洛斯罗迪欧机场今天格外忙碌。因为几个小时前附近的拉斯帕尔马斯机场，因遭遇恐怖袭击而被临时关闭。所以本该降落在那里的几十架飞机都转到了这边。因为飞机突然增多，空管的指挥工作也变就变得格外辛苦。滑行道上停满了排队等待的客机，它们大多是在等着转飞到拉斯帕尔马斯机场。
因为机场只有一条跑道，所以当有飞机准备起飞时，飞机必须先从上方的滑行道来到下方跑道左端，再滑行到跑道的最右端，之后掉个头再起飞。
而滑行道上有两架飞机正在等待着，前面一架飞机正在加油，它是荷兰皇家航空的4805号班机，机上共248人。在它后面排队等待的是泛美航空的1736号班机，机上共396人。两架飞机都是大型宽体客机波音747。
荷兰皇家航空的4805号班机与泛美航空的1736号班机
在下午4点左右，洛斯罗迪欧机场收到消息，隔壁的拉斯帕尔斯机场马上重新开放，滞留在这的飞机可以飞回那边了。这时，荷兰皇家航空的飞机却还在加油，因为它停的位置正好堵住了通道，所以后面泛美的客机也过不去，他们只能选择等荷航飞机加完，而这一耽搁就是半个小时。
荷兰皇家航空的4805号班机加油堵住通道
荷航4805终于加油完毕，但这时机场却突然涌出一片浓雾，外面的能见度几乎降到了百米左右。因为机场所处的位置海拔较高，所以常有云层飘到这边。空管为了让4805和1736尽快起飞，就允许他们同时去跑道上滑行，然后前往起飞位置进行等待。
两架客机一前一后在跑道滑行
于是荷航在前泛美在后，两架飞机开始向跑道最右端行进。在荷航起飞前，泛美的客机需要从跑道上的一个出口离开等待。等荷航飞走后，他们再从旁边绕过去。可因为对这个机场不熟悉，后面的泛美1736错过了第一个出口，于是他们决定在下个出口再离开主跑道。滑行过程中，他们还能听到空管跟前面荷航的对话。
泛美1736错过了第一个出口
泛美的飞机再有几米远就到离开主跑道的出口了，但他们却突然发现前面有灯在闪，仔细看后两人一头冷汗，原来那是荷航客机的防撞灯，荷航的客机竟然在滑行起飞了，而泛美飞机这时还没有离开主跑道。
泛美客机看到了对面荷航客机的防撞灯
泛美1736试图躲到旁边的草地上，荷航机长也看到了横在跑道上的泛美1736，于是他立刻拉机头试图爬升，还因为角度过大，荷航4805的机尾在跑道上都挂出了一个一米的深沟。但因为距离太近已经来不及了，荷航4805的下半部，以260公里每小时的速度跟泛美1736中上部机身相撞。荷航4805因撞击失控，随着一阵剧烈的翻滚后，最终在400米外的地上爆炸焚毁。因为两架客机当时的油量都很多，所以现场犹如一片火海。
两架波音747相撞过程
因为雾太大，空管只听见了爆炸声却不知道外面发生了什么。直到另一架在空中盘旋的飞机告诉他们，跑道上有火光和浓烟后，空管才知道事情的严重性。同样也是因为浓雾，消防员在找到荷航后，甚至还不知道400米外另一架飞机也在燃烧。
撞击后的真实画面
因此消防员对泛美的施救是半个小时后才开始，泛美客机虽然是被撞的一方，但因为飞机处于滑行状态，因此只有中段损毁比较严重，机头和机尾则问题不大。所以最后竟有61人生还，包括机舱内的飞行员。
客机相撞后的现场画面
得以幸存的泛美1736号班机飞行员
但结果依然是很惨重的，泛美1736号班机上共有335人丧生，荷航4805则是248人全部遇难。而该场空难共造成583人死亡，这个数字一下让它成为史上死伤最惨重的空难。
特内里费空难现场画面
用于装遇难者遗体的棺材堆积如山
事后，来自西班牙、荷兰、和美国三方的70名事故调查员，负责对该事故展开调查。
特内里费空难现场画面
他们的首要任务是找出黑匣子，黑匣子其实是飞行记录仪的一个俗称，。里面由飞行资料记录器和驾驶舱录音构成。以前是装在黑色金属盒内的，具有耐高温高压防水耐腐蚀的特征。但现在都被涂成了桔红色或者黄色，但习惯上依然叫它黑匣子。
黑匣子的的结构示意图
因为两架飞机是在机场撞的，所以黑匣子很快就被找到，在等待数据提取的同时，调查员对机场和塔台方面展开调查，并很快发现了一些问题。
原来这座小机场根本就没有装雷达设备，所以起雾时空管就很难知道地面飞机的具体位置。而空难发生那天，跑道的中央灯又恰好发生故障没有亮。如果这两个都没问题的话，那空管其实有很大机会能阻止这场灾难发生的。
另外这里的无线电通讯情况也很差，当两架飞机同时跟塔台通话时，通讯会有中断现象发生。但这肯定不是导致空难发生的主要原因。
而当调查员听完塔台录音及驾驶舱录音后，真相也开始浮出水面。在泛美机组和空管的对话中他们得知，其实这两架飞机本来也不会撞到一起的，都是因为泛美离开跑道的速度慢了。
这个跑道和滑行道之间有4个连接口，这样两条跑道上的飞机可以直接横穿过去。当时上边跑道的一半都停满了飞机，成了临时停机坪。所以后面跟的泛美要想离开主跑道的话，只能通过C3和C4两个口绕到上面，然后再从上面的跑道滑行到右侧起飞点。
正常情况下飞机滑行到起飞点的路线
但录音显示，泛美边滑行边跟空管沟通，此时荷航已经在跑道尽头待命了。而泛美的飞行员还在反复跟空管纠结到底要从哪个口出去， 后来他们明白要从C3绕过去，但这时他们刚刚错过了C3出口，所以他们决定到下个扣，也就是从C4出口绕出。
黄线为荷航客机路线，红线为泛美客机路线
可他们还没进入C4口事故就发生了，泛美方的说法是，空管的西班牙式英语导致泛美飞行员没有听清，所以他们才错过C3出口，最后只能从C口扣滑出。而荷航和西班牙则认为，泛美飞行员原本就想从C4口绕出去，才故意说听不清以拖延时间。因为C3口要做两个大角度转弯，对于747这种大型客机来说操作难度很大，但从C4口绕就简单多了，这个大家从示意图就能看明白。
C3口转弯要比C4口角度大难度高
所以出口选择的问题三方比较有争议，但下面这个问题就比较清楚。
两架客机原本的起飞流程应该是：
1、荷航先去起飞点等着。
2、泛美从C4口离开主跑道后给空管汇报。
3、空管在确认跑道已净空后再通知荷航起飞。
这样两架客机是不可能撞一起的，但荷航却没有等待，而是跟空管对话完就直接滑跑起飞。
两架客机遵循1、2、3流程就不会相撞
但调查员从荷航的制度中又发现了新线索。根据荷航的规定，每个机组的执勤时间上限是13个小时。如果超过了那航班就要被迫取消，那荷航就要花钱给出发不了的乘客订酒店过夜，这对于飞行员来说更糟，他们可能因此被荷兰航空局注销飞行执照。
于是荷航机长觉的反正是等，我们不如在这里加个油吧，那转到隔壁机场时就不用加了，这样我们就能节省时间了。于是他们就横在那里加油，这一加就是45分钟。
而令荷航飞行员没想到的是，隔壁被关闭的机场突然又重开了。原本他们是可以立刻起飞的，但因为加油反而走不了。也因为他们加油耽误时间，使得他们没能在大雾出现前离开机场。于是荷航机组心里就非常急躁，而人一急就容易出错。
接下来的的这段对话也非常重要，大家要仔细看。
塔台告诉荷航，允许他们飞往P信标台，爬升并保持9千英尺高度，起飞后右转
荷航副机长开始复述空管的指令，但是，上面空管说的这些都是起飞后荷航需要遵守的内容，并不是让荷航马上起飞，而是是让他们先等待下一个指令 。
可荷航机长听后却以为获得了起飞许可，他就立刻加大推力滑行了。
而副机长还没来得及把指令复述完，他不得不跟空管说：
我们在起飞了【we are now at takeoff】
糟糕的是，空管又以为他们是说在起飞点了，于是空管回答。
好的，待命起飞....我会再通知你们的。
而事实上荷航机长已经真的在起飞了。
空管与荷航机组对话还原
空管与荷航对话时泛美也在听
其实在他们对话时泛美的飞行员也在这个频率上，他们也听的有点迷糊：这荷航的飞机，到底是正在起飞，还是准备起飞呢？
于是他们赶快告诉空管，说我们还在跑道上滑行呢 。
空管回答，好，那你们离开主跑道后再跟我汇报。
对话发生时两架飞机的位置
大家有没有发现问题？第一个，空管就算是理解错了，可人家后来又说了待命起飞，我会再通知你们的。更何况后面的泛美机组也说了他们还在跑道上，大家都在这一个频率上，泛美跟空管的对话，荷航按说也是能听到的。那荷航机组为什么还是不停下来，依然选择往前飞呢？
这个问题调查员从荷航飞机上的录音里找到了答案。原来当副机长对空管说，我们在起飞了后 。空管本来的回答是，好的，待命起飞，我会再通知你们的 。
而荷航机组其实只听到了第一个单词，就是，好的 。后面的待命起飞，再通知 ，他们这边压根儿就没听见。无线电的声音就突然连接不上了。这个关键信息的缺失，是导致两机最后相撞的直接原因 。三方在同一时间说话，导致荷航耳机中只能听到杂音 。
但这也不能全怪无线电，因为荷航机组多少还是听到了一些对话，只要他们不那么心急，只要他们稍微多想一下事故也不会发生。
荷航机长这个自以为是的判断，让他们也失去了拯救583条性命最后的机会。而当他看见泛美客机后做什么都来不及了，最大的锅给他确实没问题。但事实上，造成该次空难的原因其实也是很多个的。
比如第一个、隔壁机场发生恐怖袭击，导致很多飞机都转降到了这里 。如果是大机场还好，但洛斯罗迪欧机场很小，突然应对这么多飞机确实容易出错。
第二、机场突然起雾，导致能见度非常低 。否则空管也能及时了解跑道上的情况。同样的如果没有大雾，荷航飞行员也能很清楚的看清泛美客机的位置，那他们就不会发生贸然起飞。
第三、洛斯罗迪欧机场设备缺乏 ，如果跑道中央灯完好，通讯质量好，地面也有雷达的话，这一切也能避免。
第四、荷航机组赶时间，导致他们丧失了警惕性和耐心。
第四个也是最重要的一个，荷航机长在没有得到许可的情况下就选择强行起飞 。而且他在无线电中也能清晰的听到泛美机组说他们正在滑行，到荷航没有选择及时中止起飞。可能是过长的等待导致他害怕错过换班时间，让他失去了理智，明明飞机油还够，却偏要在这机场加油也是出于这个原因。
第五、当荷航的飞航工程师向机长提出 ，泛美是否已经让出跑道的质疑后，荷航机长却贸然的认为让出了。原因跟上面的一样，也是因为他急着赶时间。
第六也是比较严重的，就是荷航副机长不标准的荷式英语 ，令他们在跟塔台沟通时采用了不标准的用词方法，导致三方之间出现了理解偏差。
第七个因素可大可小，因为它也是比较有争议的一点。就是泛美选择C4出口绕出，而不是上一个C3出口绕出 。如果他们能及早出去，那两架飞机也就不会相撞了。
其实跟大多数空难一样，悲剧的发生往往不是由某一个问题引起的，而是一连串因素环环相扣形成蝴蝶效应才导致灾难发生。这其实跟我们日常生活和工作是一样的，凡事都应该认真对待。因为你永远也不知道某一个粗心的做法，最后都会引起怎样的结果。
本期空难视频解说版：美国与荷兰飞机相撞，583人丧生，场面如灾难大片，《空中浩劫》
你知道吗？
其实从上世纪到本世纪，世界各地发生了很多起严重的空中浩劫，其中有五次空中浩劫是史上最严重的空难。那么，史上最大的5次空难分别是什么呢？
1974年3月3日，土耳其航班981号班机，从伊斯坦布尔起飞，飞往英国伦敦。当981号班机飞过莫特丰丹镇时，该地的航空管制员，突然从这个航班收到了一段不清楚的通话，而没过多久，981号班机便消失在航管员的雷达屏幕内。
航管员立马明白，981号班机出事了，于是他赶紧上报，不久后调查人员便在埃默农维尔的一个森林里，发现了981号班机的残骸。
通过检查黑匣子，调查人员才知晓981号班机发生空难的原因：原来是因为飞机发生了爆炸性失压，而这次失压将所有液压管道扯断，导致飞机无法操控。 随后，失控的飞机便以时速800公里的速度，撞向森林。
飞机上的346人全部遇难 ，这也使得981号班机空难，成为了当时有史以来，死亡人数最惨烈的空难。
特内里费空难，又称为加纳利空难，发生于1977年3月27日加那利群岛的洛司罗迪欧机场。 此次事故，并不是飞机在空中失事，而是在机场跑道内，有两辆飞机发生了相撞事故。
尽管空难发生的地点位于特内里费岛，但导致这起空难出现的主因，却是一起发生于，加那利群岛自治区首府，拉斯帕尔马斯的炸弹恐怖攻击案。
自治区首府的炸弹案发生后，爆炸事件的主谋声称自治区机场里，还藏有另外一颗还未爆炸的炸弹。在这样的情况下，当地的航管局与警察，只能将机场全部封闭疏散，进行全面性的搜查。
与此同时，原定的要降落在拉斯帕尔马斯的所有国际班机，也全部转降在附近特内里费岛的洛司罗迪欧机场，导致这个机场一时间拥挤不已，挤满了被迫转降自在此的飞机。
此时，谁也没有想到，这一做法竟然会导致空难发生。事故发生的主角之一，是KL4805号班机， 此班机是一架波音747-206B型广体飞机，由阿姆斯特丹的机场起飞，飞往加那利群岛，共载248名乘客。
经过4个小时的飞行，KL4805班机飞抵了洛司罗迪欧机场，与其他飞机一起挤在战时停机区内。这个停机区由机场主停机坪与主滑行道组成。
就在KL4805降落后不久，事件的另一主角：隶属于美国泛美航空的PA1736班机 ，也降落在了洛司罗迪欧机场。
事故发生当天下午4时左右，洛司罗迪欧的塔台收到消息，拉斯帕尔马斯机场即将重新开场。于是，被迫降落在洛司罗迪欧机场的各班机，也开始准备再次起飞的工作。
由于PA1736班机上的乘客并没有下机，而是在飞机上进行等待，因此在机场重开的时候，他们本可以首先离场。但是，就在飞机滑行到一半，要进入跑道的时候，飞行员发现他们被KL4805挡住了去路。
在这样的情况下，他们只好等待KL4805起飞后，再尾随升空。由于当天风向的原因，飞机不能顺风起飞，而是逆风起飞，这就要用到反向的30跑道。
但此时滑行到已经被转场的飞机停飞，因此起飞的飞机只能沿12跑道方向滑行到30跑道头，再转个180度大弯，沿30跑道起飞。KL4805呼叫塔台，请求滑行的允许。
塔台同意了KL4805的请求，与此同时也同意PA1736离开等候区，跟着KL客机在主跑道上滑行，并只是他们在C3滑行道处转弯，离开主跑道。而就是在转弯时，两架飞机不幸相撞。
电脑模拟两飞机相撞瞬间
当时，机场渐渐被大雾笼罩。塔台、KL4805、PA1736，三方都无法看见对方的动态，再加上该机场跑道的中央灯损坏，又没有地面雷达，这无疑是火上加油。
事故发生时，KL4805的右翼掠过PA1736的上层客舱，剧烈碰撞之后断裂，之后，缺了一翼的KL4805失控飞行400米后坠毁。与此同时，PA1736也随即起火，但左翼奇迹般地保持完整。
事故发生后，两架飞机均困于火海中，造成两架飞机上共583人遇难 ，其中KL4805上的284人全部遇难，而PA1736航班上则有61人，奇迹般生还。两架客机相撞引起的大火，直到事故的第二天才被扑灭。
1980年8月19日，沙特阿拉伯航空163号班机，，载着287名乘客以及14名机组成员，从利雅德国际机场起飞。
然而在起飞的6分钟内，飞机便响起警报，显示飞机下层货舱起火。 在这种情况下，机长决定折返回利雅德机场。然而，不幸的事接二连三发生，这时方向舵下方的二号引擎，被蔓延而来的大火烧到而失灵。
因而在客机抵达利雅德前，大火和浓烟蔓延至机舱。飞机在机场安全着陆之后，并没有立即刹停。
等到飞机终于停下，救援人员再花了二十多分钟，进入机舱进行救援时，客机内已经没有任何的生命迹象，所有的遇难者都是吸入了过多的浓烟而去世。
对于2001年的911事件，相信大家都不陌生，简单来说，就是恐怖分子劫持了两架民航客机，分别撞向纽约的世贸中心1号楼，以及2号楼。
发生撞击之后，两幢建筑相继倒塌，而世贸中心的其他5幢建筑，也受到了巨大的震动，从而出现了损毁。而在这不久之后，又有一架被劫持的客机，撞向美国的五角大楼 ，导致五角大楼的局部结构出现损坏并产生坍塌。
此事发生之后，震惊了美国社会，给美国造成了巨大的损失。首先是经济层面的损失，当时大楼重建、人员赔偿、交通运输业都需要用到钱。
据现有资料统计，“911事件”造成的经济损失，超过了2000亿美元 ，这相当于当年生产总值的2%。而此次恐怖袭击，不仅给造成美国的经济损失，由于美元霸权体系，还给全世界的经济，造成了高达1万亿美元的损害。
其次，此次恐怖袭击，也给美国人民造成极为深远的心理影响。使得美国人民对恐怖袭击产生了巨大的恐惧心理，也使得他们在本国经济、政治上的安全感均被严重削弱。直到2022年的今天，美国人民依旧对“911事件”讳莫如深。
2014年3月8日0点41分，马航MH370航班，从吉隆坡国际机场起飞。如果一切顺利，客机将在北京时间6点半，抵达北京国际机场。然而事与愿违，飞机出事了。
3月8日1点20分左右，当航班飞到马来西亚和越南的交接处时，突然与这里的管制区失去了联系，与此同时雷达信号也一同消失。 而令人感到诡异的是，在这整个过程中，马航MH370没有发出过一次求救信号。
马航MH370载着来自全世界13个国家的乘客，加上机组人员，共计239人。马航失联后，全世界7个国家参与了联合搜救，包括中国、美国、新加坡、越南、菲律宾、印度尼西亚和马来西亚，其中马来西亚更是出动了海军、空军参与搜救行动。
随后，又有4个国家参与搜救活动。然而，尽管11个国家不分昼夜，在相关海域展开救援行动，但就是没有发现马航的踪迹。不过搜救工作仍在继续，但搜救的难度超乎想象。
首先马航MH370坠于深海，位置并不能准确确定。而最大的考验并不是范围，而是海水深度，先不说海底伸手不见五指，就单说巨大的水压就能够摧垮所有的物体。
想要在一片漆黑中，从有巨大水压的地方搜救飞机，那是难上加难。想象一下吧，人们花了将近70年才发现了泰坦尼克号的残骸，而直到今天，它都还静静躺在3800米的海底。
然而即便如此，也没有人想要放弃寻找马航MH370。在4月5日，我国的搜救船只，曾接收到大约一分半钟稳定的，每秒1次的脉冲信号，频率与马航MH370的黑匣子相符。
如果能找到黑匣子的下落，那么离找到飞机也就不远了，可是人们还没开心多久，该信号就被证明与失联的马航MH370航班无关。
好不容易产生的希望就此破灭，直到现在，马航的下落仍是一团谜团，因为这个原因，无数的中国人民感到遗憾，只要一天没有找到马航，这就感情就永远存在，不过直到今天，各国依旧在进行搜救，对马航失联的原因的仍在调查。
相信随着科技水平的提升，在不久的将来，马航MH730终将被寻找到，那些在远方的人总会回到故乡。
1977年3月27日傍晚，在西班牙的北非外海属地，加那利群岛的特内里费机场发生了两架波音747客机相撞的事故，有583人在这起事故中遇难，而这起事故，也成了迄今为止，世界上最大的空难事故。
按道理来说，空难大多发生在飞机飞行的时候，而这起空难却发生在飞机起飞的时候。其实这起空难本可以避免，但由于当时出现了一系列的巧合，就使得本不会发生的一起空难就偏偏发生了。
那么这起空难究竟是天灾还是人祸呢？这起空难又是如何发生的呢？本期我们就来聊一聊，史上最大的空难，特内里费大空难。
空难的发生地加那利群岛，位于北非西部国家摩洛哥外海250海里左右的大西洋上，是西班牙的海外属地。长久以来，该群岛一直是欧洲人在天冷时南下避寒的度假胜地，除此之外该群岛也是美洲的游客进入地中海的重要门户，因此每年搭乘飞机到加那利群岛的旅客数量也很惊人。这里一年接待的游客就达到了500万人。
虽然空难发生在特内里费岛上的洛司罗迪欧机场，但事情的起因却是发生在加那利群岛的首府，大加那利岛上的一起恐怖袭击事件。
1977年3月27日下午13点15分，在大加那利岛上的拉斯帕尔马斯国际机场大厅的花店发生了爆炸，所幸这起事件没有造成太大的人员伤亡，仅有8人在这起事件中受伤。
事后，一个名为加那利群岛自决独立运动的组织声称对这起事件负责，同时他们声明，还在机场里安放了另一枚炸弹。
特内里费岛风光
这个消息就立马震惊了加那利当局，他们临时封闭了机场，疏散了机场内的人员，同时对机场进行了全面的排查。
这一决定就导致航管单位改变了原定的航行计划，将这一时段原本飞抵拉斯帕尔马斯机场的飞机都安排到了隔壁特内里费岛北部的洛司罗迪欧机场。
在特内里费岛上，共有两座机场，其中一座是位于南部的雷纳索非亚机场，这个机场当时还在建设当中。另一座就是位于北部的洛司罗迪欧机场，以下我们简称为特内里费机场。
特内里费机场是一个小型机场，整个机场只有一条起飞跑道，停机坪数量也不多，但足以满足平时的客流量需求。
不过由于一下子涌入了大量的转降班机，所以没多久特内里费机场就停满了飞机，甚至有的飞机都停到了滑行跑道上，整个现场也是一片混乱。
而在这些停在特内里费机场上的飞机当中，就包括了空难的主角，荷兰皇家航空的4805号班机和美国泛美航空的1736号班机，为了方便称呼，荷兰皇家航空公司的班机我们以下简称为荷航，泛美航空公司的班机我们简称为泛美。
无论是泛美还是荷航，他们的飞机都是波音747客机，而波音747客机是一种大型客机，因载客量大而深受诸多航空公司的欢迎。所以世界上最大的空难，通常都发生在波音747客机的身上，除了特内里费空难，迄今为止世界上的第二大空难，日本航空123号班机空难，主角也是波音747。
因载客量太大，一旦出事，波音747就是出大事
荷航的班机上，一共搭载了235名乘客和14名机组人员，机长是雅各布·维格胡岑·凡·赞顿（Jacob Veldhuyzen van Zanten），他有11700小时的飞行经验，同时还是荷航的飞行教官，是一位经验非常老道的机长。在持续了4个小时的飞行后，雅各布的飞机在下午13点10分降落在了特内里费机场，由于当时机场里停放的飞机太多，他就不得不挤在了由主停机坪和滑行跑道所构成的临时停机区域里。
而在泛美航空的班机上，则有382名乘客和14名机组人员，机长是维克多·格鲁布（Victor Grubbs），他有21000小时的飞行经验，也是一位经验丰富的机长，在接到转降的通知后，他驾驶飞机在下午14点30分降落在了特内里费机场。
降落在特内里费机场后，停放在特内里费机场里的飞机便开始焦急地等待了起来，尤其是荷航的机长雅各布，在等待中就逐渐失去了耐心。
因为在荷航的内部有一项规定，为了保障乘客的安全，机组人员的工作时间是有限定的，一旦超出了限定的工作时间，就必须由另一组机组人员来换班，以防止机组人员过度劳累的情况发生。
KLM为荷航，PAN AM为泛美
如果到了限定的时间，飞机仍然超时飞行的话，那么机组人员就会被公司处分。
但这个时候在加那利群岛上，根本就没有荷航的其他机组，让其他机组人员从荷兰飞到加那利群岛来替换他们也不现实。如果到了限定的飞行时间飞机还不能起飞的话，雅各布就只能推迟起飞时间，将乘客安排在就近的酒店住宿，等到第二天再行起飞，不过安排乘客住宿也会消耗他们一笔不小的费用。
所以机长雅各布就希望能够快点起飞，尽量在飞行限定时间结束之前带着乘客飞到荷兰。在机场等待的时候，机长雅各布就顺便给飞机加了油，反正闲着也是闲着，不如乘着这段时间把油加满，这样一来，大加那利机场一开放就可以直接起飞了，也就最大限度地节省了准备的时间。
其实航空公司出于乘客安全着想，限定机组人员的飞行时间，以防止出现疲劳驾驶的规定是正确的，但在某些特殊的情况下，这种规定却酿成了大祸。
因为有了这样的规定，机长雅各布才会产生焦躁的心理，由于心情焦躁，就急于起飞，而事故最终发生的主要原因，就在机长雅各布的心态上。
碰巧的是，3月27日下午16点左右，特内里费机场就起雾了，而且雾越来越大，能见度在不断地降低，就在荷航的飞机在加油的时候，大加那利机场那边就传来了消息，机场已排查完毕，没有发现炸弹，机场可以重新开放了。
听到这个消息，泛美机长维克多一下子就兴奋了起来，由于他的飞机位置比较好，所以就具备了优先起飞的资格，机场塔台方面也第一个通知了维克多，让他先行起飞。
可正当维克多驾驶飞机在跑道上慢慢滑行的时候，却遇到了正在加油的荷航飞机，由于特内里费机场面积很小，泛美的飞机也绕不过荷航的飞机，维克多就只能在跑道上干等着，等荷航的飞机加完油了再行起飞。
就这样，泛美的飞机等到了下午16点56分的时候，荷航的飞机才终于加满了油，此时又由于位置的原因，荷航的飞机被允许在泛美之前起飞，于是荷航的飞机就先于泛美的飞机起飞了。
没多久，两架飞机就一前一后地来到了滑行跑道上，此时机场上早已烟雾弥漫，能见度极低，而为了方便通讯，泛美、荷航和塔台都使用了同一频道进行通讯。
弥漫的烟雾，同一频道的通讯，这样的事情如果单独发生在平时，也不至于酿成事故，但这样的事情同时出现，事故发生的概率就大为增加了。
由于滑行跑道太小，不能同时容纳两架飞机，所以塔台就通知泛美公司的飞机从C3出口驶离跑道，等待下一步的飞行指令。在接到了塔台的命令后，泛美航空的机长维克多就拿出了机场地图看了看，他在地图上发现，如果他的飞机从C3出口驶离跑道的话，飞机就要调转一个135度的大弯，这对于他所驾驶的飞机来说，是个难度较大的动作，于是维克多就请求在C4出口驶离跑道，因为从C4出口出去的话，只需要调转一个45度的小弯就可以了。
于是维克多就联系了塔台方面，问道是否要从C3出口驶离，塔台给出的回复是左边的第三个出口。
其实在塔台方面来说，由于机场起了大雾，他们也看不到跑道上的泛美飞机究竟在什么位置，他们以为此时的泛美飞机还停留在C1出口，左边的第三个出口就是C3出口。但实际上，此时的泛美飞机停留在C1和C2出口之间，在泛美机长维克多看来，左边的第三个出口就是C4出口，于是泛美与塔台之间在对出口的确认上，出现了偏差，这个偏差也成为了事故发生的原因之一，当然，泛美的机长维克多没有向塔台进一步确认出口，也是他的一大疏忽。
就在泛美的飞机驶向C4出口的时候，荷航的飞机就来到了跑道的末端准备起飞。
在做好了起飞的准备后，荷航的机长雅各布就立即向塔台方面发出了起飞的请求，而塔台方面在收到了雅各布的起飞请求后，就回复道，OK，请在跑到末端180度回转，等待航空交通管制许可。
此时焦躁的荷航机长雅各布还没等起飞指令，就松开了飞机上的刹车，并推动了油门杆准备起飞，他的这一行为马上就遭到了副机长的制止，因为此时飞机还没有得到起飞许可，如果贸然起飞的话，会很容易引起飞行事故。
在听了副机长的建议后，雅各布便迫不及待地联系了塔台方面，再次请求起飞，塔台方面在接到雅各布的请求后，就发出了一个航线航行许可，但这个许可并不是起飞的许可。按照航空的相关规定，航线航行许可只是告诉你飞行的路线，让你起飞后知道该怎样飞往目的地，在没有意外的情况下，塔台在发出了航线航行许可后不久，就会发出起飞许可。
但此时的雅各布就想着快点起飞，他把塔台方面的航线航行许可听成了起飞许可。
这是怎么回事呢？原来由于泛美、荷航和塔台都使用了同一频道的通讯，所以彼此之间在通话的时候，就容易受到干扰，话也往往听不清楚。
于是雅各布就立马松开了刹车，飞机开始在跑道上滑行了起来，而在飞机加速滑行之前，副机长再次与塔台方面进行了确认，只不过副机长用的是一口浓重荷兰音的英语，他说道我们正在起飞，不标准的英语，再加上通讯的干扰，塔台方面竟然听成了我们正在起飞点，于是塔台方面就回复说，OK，等待起飞，我们会通知你。
更为凑巧的是，这个时候荷航的机长雅各布只听到了OK，后面的话就没听清，雅各布误以为得到了起飞许可，就将飞机在跑道上加速了起来。
正当荷航的飞机在跑道上加速的时候，这话就被泛美这边的机长维克多听到了，维克多心想，这还了得，我们还在跑道上滑行呢，于是就立马联系了塔台，告知对方自己所处的位置。但更为巧合的是，当时机场的中央灯出现了故障，又没有地面雷达显示飞机的位置，再加上塔台方面对荷航的误解，以为荷航的飞机还在跑道起点等待起飞指令，于是塔台方面也就错过了这最后一次制止事故发生的机会。
接下来就发生了这起震惊世界的空难事件，傍晚17：03分，
泛美航空的飞机刚好赶到了C4出口，正准备驶离跑道，而此时的荷航飞机已经加速冲了过来，看到向自己全速冲来的荷航飞机，泛美的机长和副机长顿时吓出了一身的冷汗，他们赶忙将飞机驶离主跑道，往跑道边的草地开了过去，但到了这个时候，一切为时已晚，荷航当时的速度达到了每小时260公里，当荷航上的机组人员在迷雾中看到泛美的飞机的时候，距离撞上泛美的飞机，也只有9秒的时间，连踩刹车都来不及了。
就在两架飞机相撞前4秒钟，为了避免相撞，荷航的机组人员做了最后的努力，他们拉动了升空杆，将飞机提前升空，但此时由于飞机先前已经加满了油，机身重了40多吨，在高速的情况下突然提前起飞也缺乏起飞的角度，强行起飞就导致机尾直接被拖到了地面上，划出了一道20米长的深沟。
在距离泛美飞机100米的时候，荷航的飞机才终于离开了地面，但这一动作并没有避免两机相撞的事故，荷航飞机的前部成功通过了泛美飞机的上方，但荷航飞机的发动机、下半部和主轮却无法避让，硬生生地撞在了泛美飞机的身上，从泛美飞机的中部将整架飞机撕开。
随后，荷航飞机迅速失速，然后就重重地翻滚着摔落在了地上，又沿着跑到滑行了300多米才停下，随后就发生了猛烈的爆炸。由于当时荷航的飞机上加满了油， 这就使得爆炸异常地猛烈，飞机上的235名乘客和14名机组人员全部遇难。
由于机场当时的浓雾，塔台人员在爆炸发生后也没搞清楚情况，他们起初还以为是恐怖组织在机场搞恐怖袭击。后来直到一架飞临特内里费机场的飞机，在机场的上空隐约看到了火光和浓烟，并向塔台方面做了报告，塔台才意识到了问题的严重性，就立即派出消防人员赶到了现场。
由于浓烟和大雾的原因，消防人员在营救荷航飞机的时候，就没有第一时间发现遇难的另一架泛美飞机，直到20分钟后，泛美的飞机才被消防人员发现，随后才展开了对泛美飞机的营救。
经过消防人员的不懈努力，泛美飞机上被成功救下了56名乘客和5名机组人员，这些幸存的人员主要集中在飞机的头部和尾部，而其余的326名乘客和9名机组人员则不幸遇难。
两架飞机相撞引发的大火，直到第二天下午才被完全扑灭。
在事故发生以前，荷航上的一名乘客因为家住特内里费岛，在飞机起飞前他就乘车回家了，因此躲过一劫，而此次空难，最终造成了583人死亡，是人类史上迄今为止最大的空难事件，这起事件震惊了全世界，也给遇难者的家庭带来了无尽的伤痛。
事件发生后，很快就以西班牙方面为主导组成了事件调查组，经过调查组的详细调查，最终认定荷航机长雅各布在这起航空事故中承担主要责任。
为此，荷兰皇家航空公司向每一位遇难家属支付了5.8至60万美元不等的赔偿金，这起事故也造成了总计1.1亿美元的财产损失。
这起事故的发生，就引起了全世界各大航空公司的警觉，他们进行了自我检查，国际航空法规也因这起事件发生了翻天覆地的变化，随后各大航空公司都规范了对标短语。
在发布空管指令的时候，不能以简短的OK来确认，而是要回读指令的关键部分以显示相互理解，并且对于起飞这个词，只允许使用起飞许可或取消起飞许可，以防引起误解。
总的来说，这起事件的发生，主要在于荷航机长雅各布的心态上，就拿我们平时来说，开车的时候如果我们心态焦躁，都容易引发交通事故，更何况是开飞机这种技术要求极高的操作呢？如果当时雅各布能把心态放平和一些，如果能反复确认塔台方面的指令，那么这起空难也就不会发生了。
