IT之家 7 月 15 日消息，一年一度的古德伍德速度节在英国西萨塞克斯郡历史悠久的古德伍德庄园举行。这项赛事始于 1993 年，现已成为世界上最大的赛车运动盛会之一。许多车企会选择在古德伍德发布新车型，同时，赛车爱好者和车队也会在这里展示罕见的定制车辆或参加独具特色的赛车比赛。
本次赛事的一大看点是古德伍德爬山赛，赛道仅有 1.89 公里长，爬升高度为 92.7 米。这条赛道并不算难，更多的是展示经典赛车和独特赛车魅力。
今年，古德伍德速度节吸引了众多电动汽车前来参展，其中包括备受关注的 MG Cyberster 电动跑车、拥有 1114 马力的 Carmen Sagrera、极星 (Polestar) 发布的概念车 BST 和在爬山赛中亮相的 6 Concept 等车型。不少电动车都参与了爬山赛，但有些只是为了展示性能，并没有争夺最快圈速。
而另一些赛车则会参加名为“shootout”的计时赛，争夺最快爬坡时间。在过去 20 年里，最快爬顶纪录一直由尼克・海费尔德驾驶的 1998 年 V10 F1 赛车保持。直到 2019 年，罗曼・杜瓦尔驾驶大众汽车的 ID.R 电动赛车打破了这一纪录。2022 年，麦克斯・奇尔顿驾驶使用巨大风扇提供下压力的电动赛车 McMurtry Spierling 将纪录提升至 39.08 秒。
今年，虽然没有选手挑战最快纪录，但斯巴鲁和福特两大品牌之间的较量格外引人注目。斯巴鲁派出了由斯科特・斯皮德驾驶的改装版 WRX “Project Midnight”，这辆车搭载了 670 马力的水平对置四缸汽油发动机；福特则带来了经过大幅改装的拥有 1400 马力的电动超级厢式货车 SuperVan，由前纪录保持者罗曼・杜瓦尔驾驶。
在排位赛中，两车势均力敌，SuperVan 以 0.1 秒的优势领先于 WRX (45.0 秒 vs 45.1 秒)，最终的决战在周日上演。
周日的比赛结果没有悬念，SuperVan 以 43.98 秒的成绩轻松击败了斯巴鲁 WRX (46.07 秒) 。IT之家注意到，这并不是 SuperVan 的第一次精彩表现，福特此前也驾驶它在巴瑟斯特赛道刷新了纪录，并参加了去年的派克峰爬山赛取得了不俗的成绩。
值得一提的是，赛车通常不会采用庞大的厢式车身设计，轻量化是赛车的重要因素之一。福特 SuperVan 如此巨大的车身却能取得如此优异的成绩，让人惊叹其强悍的动力性能。
在国内众多的电动重卡造车新势力中，苇渡科技虽然成立时间不长，但给自己定下了一个远大的目标：“卷到国外去”，其产品直指欧美两大重卡市场。根据苇渡科技2024年4月23日发布会上展示的相关产品显示，其首款纯电和氢燃料车型驱动形式均为6×4，纯电动车型搭载729kWh电池，CHTC-TT工况满载续航里程为670km。氢燃料车与纯电共平台，采用Ⅳ型瓶储氢重量为94kg，续航里程为1000km。
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那么，以现有的技术实力，苇渡能否在欧美市场立足呢？商车邦认为，从苇渡的造型特征来看，其更适合北美市场，建议苇渡可以先尝试去挑战美国超级卡车三期计划。
01
美国超级卡车计划3到底难不难？
/ NEWS
美国超级卡车计划“SuperTruck”，是全球商用车领域著名的技术研究项目，由美国能源署在2010年联合多家商用车企业、零部件企业共同发起。项目共分为三期，其中，前两期已经完成，目前超级卡车三期“SuperTruck III”时间为2021-2025年，政府资助总额超过1亿美元，聚焦零排放重卡、电气化和充电/加氢基础设施。该计划的核心指标为：开发一台电动重卡或氢能重卡，续航里程超过644公里，承载能力与柴油重卡相当；匹配兆瓦级充电设施或快速加氢设施。
商车邦持续跟踪美国超级卡车计划的技术进展，并且已经完成了对美国超级卡车计划2的多款车型核心技术解析，目前正在跟踪超级卡车计划3的技术进展。挑战美国超级卡车计划3到底难不难？商车邦认为要从两个方面来看。
对于传统重卡企业而言，其基础车型是柴油动力的8级重卡车型，整车造型、底盘总布置、轴荷分布等都要充分考虑柴油发动机特点。超级卡车计划3突然转型为电动重卡或氢燃料重卡，其技术路线是“油改电”还是“全新开发”，这对传统重卡企业是很大的挑战。如果走“油改电”的技术路线，商车邦认为挑战美国超级卡车计划3很难。
对于造车新势力而言，没有柴油重卡的历史包袱，可以“全新开发”，采用全新的整车架构、电子电气架构、底盘布置、跨界技术等等。例如特斯拉Semi的最大续航里程超过800公里，采用了兆瓦级充电技术，如果不考虑与柴油重卡相同载货量的前提下，特斯拉Semi的两项关键指标都已经达到了超级卡车计划3的技术要求。因此，商车邦认为，对于像苇渡这样的造车新势力而言，挑战美国超级卡车计划3并不难。
02
给苇渡重卡的6点研发建议
/ NEWS
美国8级重卡采用6×4或6×2牵引车+2轴半挂车，总重36吨（气囊桥可加1吨）；苇渡电动重卡是按照中国相关法规进行的测试，6轴半挂列车总重49吨，搭载729kWh电池，CHTC-TT工况满载续航里程为670km。苇渡重卡的风阻系数为0.2755，如果牵引2轴半挂车、总重37吨的情况下，其续航里程最高可达到820—850km，已经超过了超级卡车计划3的指标要求。
需要注意一点，超级卡车计划3的前提条件是：Similar payload to diesel truck（与柴油重卡保持相同承载货运量）。目前美国柴油重卡（11升发动机、小尺寸卧铺）整备质量为8.1吨左右。苇渡重卡匹配729 kWh电池，商车邦估算其重量在11.6吨左右，两者相差了约3.5吨。因此依靠匹配大电量电池来提升车辆续航能力，还无法达到超级卡车计划3的目标要求。商车邦建议，苇渡重卡可以从以下六个方面进行相应的研发。
第一，精准匹配电池的电量。 根据超级卡车计划3要求的644公里（400英里）续航，反推电池的电量。根据经验公式计算，大约需要550kWh，比之前减少179kWh，按照能量密度0.14 kWh/kg计算，可减少重量1.28吨。
第二，使用大单胎。 将后桥现有的8个295/80R22.5轮胎更换为4个445/50R22.5（大单胎），预计可降重180kg左右。但是必须重点关注轮距的改变，以及车辆抗侧倾能力的变化。需要对车桥进行适当修改，增大轮距，以确保445/50R22.5大单胎的最外侧与之前保持一致。
第三，使用铝合金车架。 通常车架的重量是整备质量的10%，目前美国多个参加超级卡车项目的整车企业都在研发新一代的铝合金车架，车架大梁已经从传统的C型改为“工”字型，加两个C型大梁拼接而成，大梁外侧采用铝合金材质，大梁内侧则采用超高强钢，可以将车架重量降低30%，即180kg左右。
第四，驾驶室轻量化。 车身外覆盖件采用铝合金蒙皮，可降低驾驶室重量约50kg。驾驶室的底板前部和后部这两个位置需要安装悬置，受力复杂，建议采用压铸铝合金工艺，可降重约30kg。对于车身的框架结构件，建议采用热冲压成型的超高强钢板，其抗拉强度达到1100MPa，可降重约20kg。总之，驾驶室的降重目标为100kg左右。
第五，进一步提升电池能量密度。 电池箱采用铝合金框体+碳纤维外壳，电芯则采用新一代大密度电芯，将动力电池的重量降低10%，约300kg左右。
第六，车挂一体化设计。 建议苇渡重卡找一家实力强的铝合金挂车企业进行战略合作，从降风阻和降重两个方面着手，实现挂车降重1吨左右。
综上分析，商车邦认为苇渡重卡目前具备了挑战美国超级卡车计划3的潜质，如果挑战成功，可以将很多新技术转化到量产车型当中，形成技术亮点和卖点。从品牌打造方面，美国超级卡车计划是全球商用车前沿技术的代表，也将会提升苇渡的品牌价值和影响力。
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