Polo杯是由上海大众于2003年引入国内的单一品牌赛事，最早使用上海大众Polo 1.6升赛车，2013赛季开始前统一升级为Polo GTI赛车。虽然这些基于量产车改装而来的赛车并不像CTCC或其他民间场地赛车等经过深度改装，但作为国内赛车界较为成熟的单一品牌赛事，其低门槛和赛车性能接近的特点可以让普通人也能够有机会参与其中，让赛车发烧友能够有机会走上职业化的道路。因此，不少怀揣“车手梦”的赛车爱好者将它作为进军职业赛车界的试金石之一。
在过去的12年中，Polo杯为中国赛车界输送了多位优秀车手，他们中的代表人物包括：CTCC长安福特车队1号车手何晓乐；原上海大众333车队主力车手，韩寒的队友高华阳（后会无期中的胡生）；还有其他多位CTCC现役车手，堪称中国赛车界的“黄埔军校”。接下来，就让我带大家一同在北京金港赛道深度体验一下这款“小而全”的Polo GTI赛车。（下一页最后有车载视频，不容错过！）
Polo杯自2003年以来已经走过12个年头，是一项非常成熟的单一品牌赛。
在刚刚过去的2014赛季，Polo杯还和CTCC一起走出国门，踏上了韩国的赛道。
2015赛季的Polo杯和之前的赛季稍有不同，2014赛季共经历了6站比赛，足迹遍布广东、上海、北京和韩国。2015赛季仍为6场比赛，但考虑到运输成本给车手们带来的压力（运输成本会均摊至租车费用中），赛事会集中在江浙地区举行，其中有2站和CTCC同台的上海国际赛车场（F1赛道），2站天马赛车场（赛事主场），1站江苏盐城街道赛及1站成都国际赛车场（待定）。通过上述调整，Polo杯的全年参赛费用降低至17.98万元，场均参赛费用降低了1万余元。想要了解更多参赛细节的网友可以关注Polo杯微信公众号：polocupchina。接下来就是关于赛车的内容了，大家睁大眼睛仔细看吧。
虽然只是试驾体验，但赛车运动还是存在一定风险的，所以要签署相关协议。
觉得开赛车感觉很爽的同学们请仔细看看这份报价单，之后你还觉得那么爽吗？
在上车之前首先要签署一份免（sheng）责（si）协（wen）议（shu），内容和我们去4S试驾车辆时所签署的内容大体上差不多，基本上就是出了问题组织方不承担责任，车撞坏了要照价赔偿（赛车可是没有保险的）。之后我看了一眼价格表，从那以后感觉就再也不好了，几乎到了每一个弯之前脑子里想的都是钱、钱、钱......
动力及操控系统改装：
Polo杯赛车从外观来看和原厂车相比变化不大，但是车身高度明显降低了不少。
为缓解竞赛时发动机舱内的高温，机盖上加装了可以帮助倒流的碳纤维透气孔。
除了将车身少许降低以获得更好的操控性外，Polo杯赛车的外观和原厂Polo GTI并无显著区别。可能很多赛车爱好者会对此感到不解，但实际上这恰恰是入门级赛事的特点——以量产车为基础进行有限改装，保证较低的投入换来一定的性能提升即可，这样无论对于赛事组织方还是对车手来讲都负担较小。
作为入门级赛车，它在Polo GTI的基础上改装并不大，也看不到夸张的宽体。
动力方面，Polo杯赛车只针对ECU进行了升级，发动机等硬件方面未做更改。
Polo杯赛车搭载的仍旧是Polo GTI原厂的1.4T发动机，考虑到稳定性及成本等因素，发动机及周边硬件（如涡轮、供油、点火系统等）并未做升级，只更换了进排气并换装竞赛级发动机管理电脑，动力输出方面也只有小幅提升，约为150Ps（110kW）、250Nm。为什么要专门更换一块价格不菲的竞赛级电脑呢？看下一页就懂啦！
虽然看起来感觉和量产车区别不大，但实际上轮圈轮胎和刹车系统已是赛用产品。
或许对于外行人来讲，能看出来的只是轮圈的款式和颜色变了。但实际上，除了来自雅泛迪的15寸轻量化竞赛轮圈外，来自韩泰的全热熔光头胎，来自AP RACING的竞技刹车系统，和来自DIXCEL的竞技刹车盘片等全部都是专业竞赛级别，应服Polo杯这种入门级别的场地赛车绰绰有余。
为获得更线性的制动力和更清晰的脚感，ABS和真空助力系统已被废除。
根据相关规则，房车赛赛车（区别于GT赛车）不得装配任何电子辅助系统。因此如ABS、ESP等系统全都要拆除或废除。与此同时，为获得更为线性的制动力和更清晰的脚感，大多数赛车都会废除真空助力系统（这一改变会令制动踏板变硬很多，如果不是在封闭场地内进行体验，还请谨慎操控，以防制动力不足发生危险）。
通常情况下，比赛都会使用光头胎，如果赛道中有积水则会使用雨胎。
每场比赛组织方都会准备2种轮胎，光头的是尺寸为190/570（轮胎直径）R15的干地轮胎（约等于民用胎的195/45 R15尺寸），新赛季规定每场比赛最多可以使用10条。有纹路的则是尺寸为190/580（轮胎直径）R15的湿地轮胎（约等于民用胎的195/50 R15尺寸），在赛道中有积水时使用，新赛季规定每场比赛最多可以使用8条。
车头变化最大的就是雾灯位置的碳纤维导风口，冷空气经过这里为前刹车散热。
车头的碳纤维导风口用于为前刹车进行撞风冷却，这一冷却方式比更换大尺寸刹车更为重要，毕竟一旦出现热衰减的话再大的刹车也没有用。
赛车统一使用来自CUSCO的ZERO 2型号高低软硬可调避震器，操控提升明显。
避震器是决定赛车动态表现的重中之重，因此一套好的避震器至关重要。Polo杯赛车使用的是CUSCO针对Polo车型推出的ZERO 2型号避震器（该型号避震器现已停产，替代产品为ZERO A型号），轮胎倾角、车身高低、避震器阻尼全部可以根据需要进行调整。
赛车内部改装：
相比外观，车内的变化就比较大了，原车中控台、方向盘、换挡机构等均被移除。
鉴于初级场地赛车的定位以及成本等原因，驾驶位并未进行大范围后移。
Polo杯赛车的驾驶室相比其他房车赛赛车来讲已经可以说是非常规整的了，仪表台、车门内饰板等都还是原厂产品。驾驶室内最不同寻常的便是那根直挺挺“耸立”在驾驶室中部的序列式变速箱换挡杆，如需升挡则向后拉动挡把，反之则是降挡。如需挂入空挡或倒挡则需要同时拉住挡把顶部的“车闸”形保护开关再向前推即可。序列式变速箱最大的好处便是换挡时不需要踩离合器，动力中断时间极短。
视频：赛道深度试驾Polo杯赛车：
在视频中我们可以看到，仅有约150Ps的Polo杯赛车在狭窄、多弯的北京金港赛车场最快车速可以达到近150km/h，横向加速度最大近1.5G，单圈用时1分20秒（其他车手最快成绩为1分18秒），在长度为2.4公里的金港赛道中平均车速可达约110km/h，民用车即便在高水平车手的驾驶下，想要达到这一圈速也必须是高性能产品才有可能。
经FIA认证的固定式桶形座椅+6点式安全带可以在发生事故时很好地保护车手。
为适应不同身高的车手驾驶赛车，Polo杯赛车保留了原车座椅滑轨。
虽然是入门级赛事，但安全性却丝毫不能含糊，于是Polo杯赛车中同样有粗壮的防滚架、固定式安全座椅、6点安全带和安全网（防止车辆发生翻滚时车手的手臂被甩出窗外受伤）等装备。
考虑到成本及入门级赛事的定位，Polo杯赛车的防滚架结构较为简单。
为更好地平衡车辆的前后轴配重，电瓶被移至后备厢备胎的凹坑中。车身内部除防滚架外还对多个部位进行点焊加强，以提高车身刚性。
原本Polo GTI车型是没有手动挡的，为了匹配序列式变速箱赛车被改回手动挡。
序列式变速箱并非自动变速箱，只是在换挡过程中可以不用踩离合器。因此在起步及停车时同样需要踩下离合器，比赛过程中则可以使用左脚来控制刹车。
为配合序列式变速箱和竞技电脑系统，Polo杯赛车还升级了考斯沃斯竞赛仪表。
该仪表的功能非常强大，并且显示清晰、直接，完全针对比赛设计。
考斯沃斯是英国著名赛车改装服务商，不仅提供强化发动机、竞赛电脑、竞赛仪表等产品，还曾为F1赛车提供过发动机。这款赛车仪表非常适合入门级赛车使用，仪表中央为醒目的挡位显示，下方为水温及进气温度等综合信息显示，上方为转速显示，最上方一排LED灯用来提示换挡时机，两旁的LED灯则用来提示异常数据信息等。
VIDEO VBOX系统用来同时拍摄视频及记录行驶数据，方便车手赛后分析提高。
来自英国Racelogic公司的VIDEO VBOX系统可以同时拍摄视频及记录车辆行驶数据（如发动机转速、车速、加速G值等），方便车手在赛后分析车辆驾驶特性及赛道走线的合理性，是提升赛道驾驶技能的好帮手。
Polo杯赛车赛道驾驶感受：
Polo杯赛车虽然是前置前驱赛车，但在重新调校后车辆的转向不足并不严重。
Polo杯赛车在调校方面很下功夫，一方面通过增强车身刚性和平衡前后配重使车辆在弯中的姿态灵巧很多。另一方面，避震系统对于车身载荷转移的控制也更加到位，使车辆在进弯和出弯时都更加顺滑。不过如果在过弯时吃路肩过多造成车辆弹跳的话，车辆就会显得有些吃力了，通常会在几次扭动后才能恢复正常。这一状况在上一页最后的车载视频中也有出现。
如过弯动作较为流畅，则接下来的出弯加速也会比较流畅，序列式变速箱很好用。
序列式变速箱相比其他变速箱的一大好处就是只需要一只手即可完成换挡。试想，在赛车高速过弯，你在和1G以上的横向加速度相抗争时，还需要一边踩离合一边完成换挡动作；或者一边踩离合，一边做跟趾补油，一边换挡的话，很容易就会出现误操作或是整个一组动作不够流畅的问题。这时序列式变速箱的优势就展现出来了，不管加速还是减速，都只要推拉换挡杆即可完成换挡。
在全油通过高速弯时，车辆的整体稳定性还不错，但同样需要细腻地控制油门。
灵巧、直接是我在试驾过Polo杯赛车后最主要的感受。灵巧是源自其底盘调校，稳定中又带有一定活力，车尾也并不像某些追求利用滑动过弯的赛车那么“贼”，对于许多竞赛经验并不丰富的车手来讲较为容易上手。直接则是用来形容车辆的整体响应，在重新设定过底盘和强化车身刚性后，无论是车辆对于转向的响应，还是对于油门和刹车的响应都很直接，没有明显的迟滞。这种灵巧、直接的驾驶感受甚至要远胜于大多数以运动性为卖点之一的中高端量产车。
相关服务及福利：
在正式试驾赛车前，Polo杯的工作人员会仔细地向我讲解赛车的技术特点。
不管练习赛还是正赛，当日比赛结束后，外籍电脑技师都会仔细检查电脑数据。
Polo杯的工作人员和大多数车手们都很热情，大都很乐于与你分享他们对于这部赛车的理解和心得，并帮助你找到更为适合自己的驾驶方式及设定等，这一点对于刚刚入门的车手来讲非常重要，否则仅仅轮胎初始气压这一项就要根据不同的情况尝试很久，而且还有可能因驾驶方式的不同而得出错误的结论。
根据上一站比赛车手获得名次不同还会有不同的加重，以增加比赛的不确定性。
为了增加比赛的不确定性，上一站比赛获得前3名的车手分别需要额外背负30、20和10kg的加重。每站比赛中的第二回合正赛，还会采取前8名倒序发车的规则，以创造更多的机会给车手们进行攻防演练。
通常正赛开始前的发车仪式上，车手们都会汇聚在一起，照片右下角的是谁啊？
果然是“岳父”大人，如果你是他的粉丝，那就有机会和他在赛道上亲密接触哦。
如果在某站比赛中，Polo杯和CTCC等专业赛事同场竞技，那么在赛前的发车仪式上车手们就有机会和国内（甚至国际）顶尖车手近距离接触，至于能不能像上面这位仁兄一样抓到“岳父”大人，那就要看车手自己的本领啦。
当然，赛车宝贝们也是参赛福利之一，有美女为自己撑伞感觉还是不一样的吧？
想象一下，你全副武装地坐在车里，车外一位美女为你撑伞、助威。随着5秒牌的打出，赛车的轰鸣声响彻全场，你全神贯注地紧盯即将熄灭的5盏红灯......这种感觉是不是想想就觉得很刺激？别急，这还只是发车，赛道中还有更为激烈的缠斗等着你呢！
想要深入体验赛车运动给人带来的历炼和挑战？想要知道自己的驾驶技术究竟是否和想象中一般高超？想要感受比赛中贴身PK的刺激和快感？Polo杯绝对是你接触专业赛车运动的最佳起步场所！不管是宽阔而高速的上海F1赛道、狭窄而多弯的天马山赛道还是江苏盐城独一无二的街道赛，你来或不来，6站比赛都在那里等你......
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我似乎很久没有在编辑室和大家见面，这得赶紧浮出水面冒个泡，免得大家以为我被请去喝茶回不来了。的确这段时间我都没外出试车，最新的车评文章都是几个月前的路虎发现神行了，主要原因嘛，是工作内容方面的转型。我跟着阿聪一起承担很多幕后工作，没法在车评栏目里活蹦乱跳，估计以后主要在编辑室露脸。那么在编辑室栏目说些什么呢？回头看看，我还是先填坑，把 去年开篇的《赛车连载》系列写完吧。
时间追溯到2014年8月10日晚，我应该正载着两个奖杯开车从沪宁高速回家。兴奋、激动、遗憾 ？心里真是五味杂粮、如潮水般波涛不断。首次走出广东参加房车赛、第一次在天马赛车场比赛就获得杆位，正赛前一晚的梦中，冠军奖杯仿佛已经在握。说到这，先聊一聊耐力赛和房车赛的差异吧。
我们开致炫参加的耐力赛一共有5个组别，最快和最慢的赛车之间圈速差异有20秒之多，虽说是同场竞技，其实大家都按照节奏各跑各的。熟悉规则的车手看到快车杀上来就会主动避让，所以超车并不费什么劲。偶尔碰到圈速相当的对手会小斗一下，那也都是点到即止的过招，耐力赛几乎没有发生过什么撞车的大事故。
在上海就完全不同了，城市精英赛全是POLO 1.6的赛车，加速性能和弯道速度几乎一样，这种单一品牌赛事就是比谁能发挥出赛车100%的极限，还有比贴身肉搏的经验。对于不熟悉天马赛车场和POLO赛车的我，和跑了好几场的对手比，怎么看都已输在起跑线。
好吧，我只能在练习赛耍点小聪明，跟在一位看起来靠谱的人后面找刹车点和最佳路线，10多圈下来基本是熟悉了赛道。天公还挺配合，排位赛前下了一阵雨，地面半干半湿，很多弯心都有积水。天马赛道我不熟悉，可在肇庆积累了很多雨战经验，居然在排位赛跑出跑1:23.5，获得首回合的杆位。
习惯了耐力赛的文明斗车，我想摆一下防守姿势应该就能镇住后车。结果对手不吃这套，直接往弯心里挤。说句悄悄话，比赛撞车了一般得自费修车，我是玩得起撞不起，只能乖乖让出一个位置。冲到第一的这位仁兄似乎很紧张，第三圈在慢速弯打转，横在了路中央。我赶紧往内线避让，结果跟在后面的年轻车手无视我的行车路线，不减速向着我侧门冲过来。刚躲过C-NCAP 100%正面碰撞，又要来40%侧面碰撞测试？还是那句话，玩得起修不起只有躲得起。第一轮正赛就这样有惊无险的保持第二位冲线。
【红色X是碰撞地点】
第二轮正赛模仿国际惯例，前六位倒序发车，正如预想的一样，大家在弯角挤成一坨。天马山的T1弯可以看卫星地图，出弯之后像瓶口一样收窄，大概有四辆车肩并肩头着贴尾巴通过弯道。我正和旁边一辆车并排加速，结果双双被后面某车吻了屁股，结果是我侧滑着撞到邻车侧面，侥幸恢复直行，他就没那么好运，转着圈撞墙了。从后视镜看那车头好像被打爆的变形金刚，我不禁用0.5秒的时间替那车手心疼修理费，又用0.5秒盘算了一下自己的修理费，当然这1秒时间右脚一直踩尽油门不敢放松。
跑1个小时耐力赛很费体力，其实偶尔可以偷个懒，趁直道活动下左腿和手臂，没有车队指令加速的话可以悠着开。房车赛则是1秒定胜负，别说不能走神，过弯走大一点就要被超车，这是我用领奖台位置学来的教训。至于怎么防止被后车爆菊？我还是没有学成。有一圈在直道尾差点被顶调头，意外上演一出BTCC车手Jason Plato顶住油门漂移把车掰正的画面，当然我的漂移距离和精彩程度没老外那么好看。另外还有一次两台车并排加速，隔壁车手做出要撞我的假动作，脑袋里来不及演算碰撞结果和修理费，我就立马躲开了。各位千万别嫌弃POLO 1.6的速度慢，拼刺刀的时候甭管什么刀，捅进去拔出来都是红的。
【奖杯已摆在家里的床头镇宅】
难忘的两回合POLO杯精英赛，我收获亚军和季军奖杯，离冠军领奖台3秒之差算是2014年最大的遗憾之一。你问跑这场比赛花了多少钱？请先允许我摆出最诚挚的笑容，再缓缓说“感谢力盛赛车文化有限公司邀请我参加POLO杯精英赛，POLO杯这样的单一品牌赛事虽然相对入门，但它是车手的入门课堂，喜欢速度与激情的话请拒绝街道飙车，来赛道一比高下吧。”
这些都是我的真心话，国内许多车手都是从POLO杯起步，例如那位从后面同时爆了两车菊花的车手，今年已经出现在CTCC赛车里，貌似成绩还不错。
什么，你问修理费花了多少钱？咳咳，这不是重点。要是真好奇比赛费用的话，据介绍今年POLO杯有6站比赛，其中POLO 1.6L的费用是12万，1.4T POLO GTI是17.98万，有钱想速度与激情的壕们可以自行搜索报名方式，这就不打广告了。我知道圈外人一定会说很贵，悄悄告诉你，某冠军车队的耐力赛报价是一场5万元。赛车这玩意就和弹钢琴、跳芭蕾一样，都是先烧学费才有收获，只是有没有回报就很难说了。好像绕了半天，都忘了感谢YYP带着我们玩耐力赛呢，乘凉不能忘了种树人，改天得请他吃饭。
最后预告下一篇的标题吧：和比亚迪的不了“秦”
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