各品牌参赛车辆大对决 CCPC量产车性能大赛首日精彩纷呈

[爱卡汽车 CCPC赛事原创]

2019年8月23日，新疆维吾尔自治区克拉玛依市克拉玛依区经七路的CCPC赛场内，正赛比拼激烈上演。由于天气温度没有达到比赛标准的缘故，原定当天下午进行的车内空调降温的比赛环节被临时取消。不过，各参赛车辆及车手丝毫没有懈怠，上午的蛇形绕桩环节本就非常激烈，而到了下午的麋鹿测试环节则形成了毫秒必争的趋势。通过比赛过程可以看出，不同市场定位及产品定位的车型在大赛中成绩好坏还是有很大区别的，但最终成绩好坏还与参赛车手的发挥有着不小关系。

毫无疑问，CCPC量产车性能大赛是对量产车性能衡量的最好诠释，根据不同级别的车型来划分组别，同组车型在车辆原厂状态下进行比拼。其实，这种比赛是对车辆及车手的一种综合考验，二者都以出色的状态来应对比赛环节才能够获得更加优异的表现。

蛇形绕桩比赛

首日比赛上午进行的是蛇形绕桩环节，参加绕桩比赛的车辆根据编队整齐有序的等待比赛绿旗的挥舞。

在中型运动轿车组别当中，马自达阿特兹的表现非常亮眼，以12.760s的成绩完成比赛，并且在绕桩过程中没有触及到装桶，这一最终成绩也是该组别中最出色的。

东风本田INSPIRE虽然以12.653s成绩完成这一组别绕桩比赛，但因为比赛过程中碰倒了一个装桶，因此别罚加时1s，总成绩加权完之后略比阿特兹逊色一点。

这一组别中，雪佛兰迈锐宝的表现差强人意，并不是那么出色，但这与驾驶比赛车辆进行绕桩的车手状态也有很大关系。

中型轿车混动组别的比赛中，率先出发参赛的丰田凯美瑞混动表现并没有身后的广汽本田雅阁混动车型好，成绩要比雅阁混动慢了1.5s，这一结果也在预料中。

所有比赛结束后的车辆都要排成一排回到车辆停放区域，首先进行比赛的轿车各组别车辆比赛成绩都能够令人满意，而许多车在比赛中的表现也确实对得起其市场定位。

轿车组别比赛结束后，SUV比赛便开始了。小型SUV8万级组别中，中华V3表现非常出色，以12.343s的成绩赢得了与名爵ZS的较量。不仅如此，其成绩还要比许多轿车还要出色。

而小型SUV20万级组别中，奥迪Q2L以13.173s的成绩战胜了同组的丰田奕泽。

小型SUV10万级组别中，汉腾X5表现比起对手略微有些逊色，要比第一名的东南DX5慢了1.1s。

蛇形绕桩比赛

麋鹿测试比赛

麋鹿测试这个环节的设定是考验车辆在紧急避让状态下的表现，这个环节对于车辆操控、底盘表现及悬挂支撑都有很大的考验。

在紧凑型轿车组中的麋鹿测试环节中，长安逸动表现非常出色，以3.391赢得了这一组别成绩的第一名，不得不说，在这一环节的比赛中，驾驶长安逸动的车手表现也非常出色，很好的控制了车辆速度及重心，让车辆在极限状态下保持了很好的姿态。

普遍被外界所看好的福特福克斯并没有长安逸动的成绩出色，只能屈居组别亚军。不过，这毫厘之间的差别并不能够代表车辆的性能，与车手操作也是密不可分的。

在中型运动轿车组中，麋鹿测试表现最为出色的是马自达阿特兹，这个以操控所见长的品牌用成绩说明了其是可以配得上这一美誉的。

而与阿特兹同组别的雪佛兰迈锐宝也表现得非常出色，为美系汽车品牌正名，其也是可以拥有出色底盘及悬挂支撑的。

上午的蛇形绕桩比赛环节输给本田雅阁混动的凯美瑞混动车型在下午的麋鹿测试环节中依然没能击败雅阁。从中可以看得出来，凯美瑞在车型设定上，更加注重驾乘舒适性，与一些注重运动性能的车型还是有一点点差距。

在小型SUV8万级组别中，名爵ZS的表现仍然不如同组的中华V3，在麋鹿测试环节中仅以4.247s完成比赛。

豪华紧凑型SUV组的比赛中竞争非常激烈，凯迪拉克XT4用3.436s完成了麋鹿测试环节，以微弱优势获得了该组别的冠军，这个成绩打败了同组的奥迪Q3及科迪亚克GT。

奥迪Q3用时3.674s，仅比排在第三位的科迪亚克GT快了0.018s，可以说差距是微乎其微。这个差距小到车手踩刹车的力度大小便可以决定，因此，在这个环节中可以看出，同组三台车的实力是非常非常接近的。

中型SUV20万级组别中，红旗HS5的表现要优于同组的丰田汉兰达，这个级别车型的轴距要比紧凑型长，并且更加偏向舒适性，所以成绩比起其他车都要略微慢一些。

纵观首日的比赛，蛇形绕桩及麋鹿测试环节中，汉兰达的表现是非常不尽如人意的。轴距长、悬挂支撑差导致汉兰达在这两个环节中毫无优势可言，不过，相信在第二日的比赛中，汉兰达会根据自身优势取得有别于首日的好成绩。

编辑点评： CCPC量产车性能大赛的第一个比赛日在克拉玛依的充足阳光照耀下结束了，可以说各品牌的参赛车辆表现都各有所长，虽然同组别的车型成绩也会有不小差距，但这其中包含着许多综合因素。接下来，匀速行驶车内噪音比赛、0-400m加速比赛与性能综合赛将会更精彩，与此同时，这些参赛车辆的表现将更值得期待。

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麋鹿测试比赛

看不惯丰田夺冠？凯迪拉克宣布重返勒芒24小时耐力赛

今年，勒芒24小时耐力赛中丰田GR车队卫冕冠军，这不仅令丰田成为勒芒胜出次数最多的日本汽车制造商，更令丰田在赛车历史上获得与福特 、阿尔法·罗密欧持平的勒芒战绩。有些人开始酸了，而有些人作出回应。

Chip Ganassi Racing Cadillac DPi-V.R赛车

凯迪拉克表示，将在2023年参加勒芒24小时耐力赛，并与丰田争夺总冠军。

目前凯迪拉克正在参加2021年WeatherTech SportsCar锦标赛中的IMSA Daytona Prototype International级别赛事，而该项赛事将在2023年被LMDh所取代，这项赛事中的赛车均为混动车型，而凯迪拉克LMDh-V.R不仅吻合该项赛事，同时符合24小时耐力赛的所有标准。

在2023年的LMDh赛事中，凯迪拉克将与DPi现有的两个车队，分别为Chip Ganassi Racing和Action Express Racing进行深度合作。如果你是福特车迷就一定知道Chip Ganassi Racing车队，是他们在2016年帮助福特GT在勒芒GTE pro级别赛事中书写又一历史篇章，而这一年刚好是福特GT40战胜法拉利50周年，意义非凡。

凯迪拉克LMDh-V.R赛车

凯迪拉克表示，赛车底盘将由通用汽车设计公司与赛车制造商Dallara协同研发，而新赛车的混动系统将按照LMDh赛事规则重新升级。

目前凯迪拉克在DPi赛事中表现还是非常抢眼的，在Daytona中获得两次总冠军，四次Rolex 24小时耐力赛冠军。这不是凯迪拉克第一次参加勒芒24小时耐力赛，2000至2002年参加过两次，均以失败而告终。

有趣的是，在过去20年时间里，美系中福特汽车却在勒芒中积累不少经验，这将成为凯迪拉克2023年重返勒芒赛事中最大的竞争对手。

不仅如此，本田讴歌、奥迪、宝马、兰博基尼以及保时捷也确认将要参加LMDh赛事，这意味着凯迪拉克将在未来IMSA常规赛季中面临更大的挑战。

按照规则，凯迪拉克想要参加勒芒24小时耐力赛，此前还要参加FIA国际汽联世界耐力锦标赛与勒芒Hypercar（LMH）级别亮相赛事。

目前已知的是，标致汽车将在2022年加入、法拉利将在2023年加入。如果你超喜欢勒芒赛事，那么2023年将会成为全球车企大乱斗的一年，过程一定相当劲爆，令人期待。

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