中国的汽车制造业起步要晚上许多，一些制造技术也比不上日本、美国等国家。他们的汽车行业已经在漫长的发展过程中都各自拥有了深具代表性的汽车文化。来自不同国家、不同地域的汽车文化，往往都有着不同的性格特征。
比如提到美国汽车，我们总会想到纳斯卡、大马力竞速和堆满工具的车库，也会想到加州1号公路和66号公路；提起日本，则离不开改装车和各种小尺寸、小排量但充满乐趣的小跑车，当然还有《头文字D》为代表的漂移文化。
由于中国汽车业起步较晚，目前或许还很难形成拥有丰富文化内涵的汽车品牌。很长一段时间以来，自主品牌更习惯向消费者强调“性价比”，在外观设计、科技创新和品牌价值等方面还有不少改进空间。
今天说下汽车文化，下面简要说赛车文化，我们一起了解下赛车比赛种类。
在高速状态下持续驾驶6小时甚至24小时，是对车辆性能和耐力的双重考验，而这种极限条件下获得的经验，极大程度地推动了造车技术的发展。
始于1973年的WRC世界拉力锦标赛，全球各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠、山路等道路都是它的“赛道”。
拉力赛不仅路况异常精彩刺激，更是检验轮胎技术的试炼场。面对各种不同的条件，不同类型的赛车、多种极端的路况，既是挑战，也是迅速积累经验的机会，帮助我们开发出类拔萃的多用途轮胎。
Formula E电动方程式是一项新兴赛事，只由电力推动。它主要围绕能源、环境和娱乐三个核心发展，代表未来汽车发展方向。
这项赛事的特点之一是绝大部分的比赛都在大型城市的市中心街道上进行，壮观的赛事场面将呈现于市民眼前。未来的汽车和赛车技术正在向我们驶来！
世界顶级摩托车赛事，由其高速及不确定性，每场比赛不到最后一刻都难以分出胜负。
在Moto GP高时速下，任何轮胎问题都会影响车手竞技水平和安全保障。每场赛事开场前进行严格的轮胎平衡，确保每位车手发挥100%实力，力拼战场！
自2016年正式进入中国以来，China GT已成功举办两届。该项赛事不仅推动了中国赛车水平的提升，同时也为赛车文化在中国普及创造了良好条件。
中国何时能够建立自己的汽车文化？古语：不积硅步，无以至千里，不积小流，无以成江河。文化这东西注重的是积累，相信不久将来，中国也会在世界汽车文化里占据举足轻重作用。
【关注小七视角，下期再聊聊解汽车轮胎】
文/陈冠
昨天有一条扎眼的新闻：F3澳门站决赛严重事故5人受伤，其中17岁女车手Flrsch脊椎骨折。同样是昨天，WEC上海站被大雨和红旗搅乱。
借这波关注，普及一些赛车基本知识，段位玩家请忽略。
方程式赛车
以大名鼎鼎的F1为首。参加方程式的车辆，必须依照严苛的规则来制造。这规则就是FORMULA（方程式）。
图片来源motorsport
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像不像大家来找茬？
之所以F1赛车看上去长得都差不多，就是因为有这些规则。方程式限制了车体结构、长度宽度、重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的大小等等各种细节。
耐力赛
耐力赛是在规定赛道上进行长时间连续行驶。规定时间内，谁跑的里程数最多，谁就获胜。
图片来源WEC官网
如果说方程式是短跑比赛，追求的是极限速度，那么耐力赛就是马拉松。开头提到WEC的全称是世界耐力锦标赛。勒芒24小时耐力赛是WEC分站之一，其余分站赛程长度都为6小时。
图片来源WEC官网
WEC分为三个组别：LMP1、LMP2、GTE。关键是这三个组别三种规格的赛车会同时在场上狂飙，战术比F1更为复杂，出现激烈缠斗的几率也更大。
图片来源WEC官网
LMP1：最高级别赛车在场上时速可达300+km/h。
LMP2：必须使用量产引擎参赛，速度低于LMP1。
GTE：赛车由量产车改装而成。
拉力赛
方程式和耐力赛都是场地赛，而拉力赛在一段临时封闭的道路上进行比赛，可能是铺装道路，也可能沙石泥泞、或是冰雪路，甚至还会在无法封闭的沙漠戈壁上进行。
图片来源WEC官网
拉力赛最有代表性的就WRC和达喀尔拉力赛。
达喀尔拉力赛不但路程艰苦，条件恶劣，而且还充满了危险。自1979年创办至今，达喀尔赛吞噬了近70条人命。除了有参赛者外，还有记者、观众、路过的平民等等。甚至发生过被地雷炸死，被武装分子枪击等等令人扼腕的事件。
图片来源网络
赛车运动可谓五花八门，满足各种爱好者的需求。除了方程式、耐力赛、拉力赛以外，还有漂移、直线竞速、爬山等等。
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