这无疑是保时捷车迷们最期待的收官时刻，在10月26日至27日，保时捷赛车周末引擎的轰鸣声撕裂雨幕的宁静，激情席卷赛道。亚洲保时捷卡雷拉杯的年度决赛与中国保时捷运动杯在上海国际赛车场联袂呈现，共同打造了一场雨中赛车盛宴。作为保时捷亚太赛车运动金字塔的重要组成部分，杯赛与运动杯分别为保时捷的忠实拥趸、众多专业车队和赛车手们奉上精彩纷呈的赛道体验，将保时捷基因中的赛车文化展现得淋漓尽致。
保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰 (Alexander Pollich)
保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰 (Alexander Pollich) 对嘉定区政府及相关部门的支持表示感谢，并表达了对未来合作的期待，他表示：“展望未来，保时捷中国期待进一步深化与嘉定区的战略合作关系。一方面，共同推动经典车进口业务在嘉定的先行先试；另一方面，进一步加强保时捷中国与嘉定区合作以加强在中国的研发能力。”
杯赛群雄争霸：见证冠军加冕时刻
大事件过后，我们将迎来保时捷赛事运动金字塔中处于前段位置的重要比赛——亚洲保时捷卡雷拉杯2024赛季收官战。在上午一众车手们通过试车以及排位赛熟悉了雨天以及雨胎的状况后，他们再度回到赛季揭幕战的起跑线上，向冠军发起冲击。捷成车队车手Alessandro Ghiretti 在全场保时捷和赛车运动爱好者的见证下率先冲过终点，获得第十五回合的冠军，提前加冕杯赛年度车手总冠军。这位保时捷青年车手首次亮相杯赛便展现出超凡的赛车驾驶技术，斩获冠军殊荣，助力捷成车队夺得经销商车队冠军奖杯。同样身为保时捷青年车手的上海永达车队BWT车手Dylan Pereira获得年度亚军，通源赛车车手Mathys Jaubert获得年度季军。
年度车手总冠军：捷成车队车手Alessandro Ghiretti
环球魅影车队车手包金龙在2024赛季中断崖式领跑精英组，甚至超越专业组车手，在新加坡站提前加冕精英组年度冠军。凭借十二个回合冠军，包金龙斩获精英组杯赛冠军头衔，这也是他个人的第五座杯赛精英组冠军奖杯。来自通源赛车的车手臧侃获得精英组年度亚军，Z.SPEED MOTORSPORTS 车手李萱彧获得精英组季军。
精英组年度冠军：环球魅影车队车手包金龙
绅士组的悬念留到了最后一个回合。EBM Giga Racing 车手 Sathienthirakul与Bergwerk Motorsport车手Eric Kwong间的激烈角逐持续了整个赛季，二者多次在回合中展开激烈缠斗，最终Eric Kwong成功摘得绅士组年度冠军，Sathienthirakul获得亚军。Triple Ace Racing车手Henry Kwong获得季军。
绅士组年度冠军：Bergwerk Motorsport车手Eric Kwong
中国保时捷运动杯燃情开赛
除了高水平的亚洲保时捷卡雷拉杯之外，中国保时捷运动杯（Porsche Sports Cup China）同样值得关注，它作为保时捷亚太赛车运动金字塔的重要一层和专为中国保时捷爱好者打造的赛道嘉年华，囊括了为各个层级的车手量身定制的赛车运动体验。从专为新手设计的“赛道初级体验”到为赛车爱好者提供挑战的“保时捷圈速挑战赛”以及专属于资深车手的“保时捷GT挑战赛”，中国保时捷运动杯2024赛季都吸引了众多保时捷及赛车运动爱好者的参与，呈现一场速度与激情的赛车盛宴。
除了精彩绝伦的顶级赛事对决，本次盛会还带来了赛道巡游、金卡纳绕桩挑战赛等一系列跑车驾驶的乐趣体验，让保时捷的爱好者和车主们能够全方位感受保时捷品牌的独特魅力。赛道巡游环节中，230台保时捷从保时捷体验中心轰鸣而出，在雨雾朦胧中构成一道亮丽的风景线。在金卡纳绕桩挑战赛中，车主们驾驶保时捷718车型，在连绵不绝的弯道中巧妙绕过障碍，尽显精湛的驾驶技艺和对车辆精准操控的掌握。
230台保时捷齐聚赛道巡游
保时捷在上赛现场精心设置了博物馆车展示区，一系列经典车型引来络绎不绝的保时捷爱好者们在这里驻足。保时捷涡轮增压技术的先驱917/30 Spyder，以及随之诞生的首款冠以“Turbo”之名的代号930的911 Turbo，品牌历史上第一款真正意义的超级跑车959巴黎-达喀尔赛车，还有收藏家的梦中情车911 GT1街道版和具有划时代意义的超级跑车 Carrera GT……它们不仅是汽车工业的杰作，更是保时捷品牌精神的传承。每个车型背后都有着一段激情燃烧的故事，让参观者仿佛置身于赛车辉煌历史的长河。保时捷经典车型亮相
保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰表示：“保时捷始终不遗余力地推动亚洲乃至全球赛车运动的繁荣发展。如今，无论是初出茅庐的新手还是资深的赛道老手，都能在保时捷精心构建的赛车运动金字塔中找到适合自己的位置。每一辆保时捷车型都承载着赛道的基因，未来，保时捷将继续将这份对速度的热爱和激情带入赛道，创造出更多令人心潮澎湃的传奇时刻。”
文/康家玮 图/康家玮、保时捷
保时捷在高性能汽车界堪称传奇。只要问问收藏家杰瑞·宋飞 (Jerry Seinfeld)就知道了。杰瑞可能是最著名的保时捷收藏家之一，但他并不是一个有远见的人。保时捷一直以其华丽而速度惊人的汽车而闻名，其历史可以追溯到永恒的保时捷 356。尽管像 356 这样的经典保时捷是全世界梦寐以求的对象，但自问世以来，这家德国汽车制造商几乎没有满足于现状。
保时捷对性能的不懈追求以及对其工程奇迹的狂热粉丝的支持，几十年来一直在全球赛道内外不断创新。保时捷生产的汽车不仅速度快，而且操控性极佳，保时捷继续与法拉利、阿斯顿马丁、奥迪、兰博基尼、宝马等公司争夺霸主地位。
测量汽车速度的方法有很多。保时捷以其公路赛车实力、精致平衡的中置设计以及对水平对置六缸发动机及其潜力的掌握而闻名。公路赛道上发生的大部分事情取决于驾驶员的技术和环境条件。请放心，这份名单上的每辆车都快得惊人。不过，为了简单起见，我们按照一个基本指标的顺序向您报告它们：从静止状态到 100 公里每小时（62 英里每小时）的速度有多快。但别担心；我们还尽可能地列出了这些车在纽伯格林赛道上的单圈时间。让我们来看看有史以来最快的十辆保时捷。
911 Carrera 4 GTS Type 992 是有史以来在公路上行驶速度排名第十的保时捷，位列榜首。保时捷于 2014 年推出了 Carrera 4 GTS，作为超级赛车 GT3 和 Carrera 4S 之间的中间产品。GT3 在公路上巡航时显得僵硬且有点激烈，而保时捷爱好者则发现 Carrera 4S 比他们想要的要软一些。保时捷的解决方案是 911 Carrera 4 GTS。
2019 年，911 以 992 的形式进行了换代，但 Carrera 车迷们还要再等三年才能获得他们期待的 GTS 套件。在保时捷的说法中，GTS 代表 Grand Touring Sport，它表示一种内饰和悬架套件，旨在让驾驶员在享受卓越性能的同时保持舒适。像 911 Carrera 这样的 GTS 套件包括运动调校的发动机、可调悬架套件、低于正常的离地间隙和其他以性能为导向的选项，同时保留舒适的驾驶体验。
保时捷 911 Carrera 4 GTS（992 型）声称从 0 到 100 公里/小时（62 英里/小时）的加速时间为 3.3 秒。涡轮增压 3.0 升水平对置六缸发动机通过八速自动保时捷双离合器 (PDK) 变速箱将 480 马力和 420 磅英尺的扭矩传送至四个车轮。Carrera 的最高时速为 192 英里/小时，在纽伯格林赛道的最佳单圈时间为 7 分 25 秒。
不久前，保时捷轿车的概念对保时捷车迷来说还是令人厌恶的。但这家运动型汽车制造商突然意识到，生产 SUV 和轿车可以为其性能项目提供资金。保时捷坚持自己的原则，将 Panamera 打造为一款真正的性能车——以至于它在我们有史以来速度最快的保时捷榜单上名列第九。
除了向与品牌无关的市场扩张外，始终致力于突破极限的保时捷开始试验混合动力和电力装置。顾名思义，Panamera Turbo S E-Hybrid 就是这些成功实验之一。工程师将双涡轮增压 4.0 升 V8 发动机与电动机相结合，前者可产生 550 马力和 568 磅英尺的扭矩，后者可产生另外 136 马力和 295 磅英尺的扭矩。如果你跟上数学的步伐，你可能会注意到这相当于一大堆加速。无论是不是轿车，性能数字不言而喻。
Panamera Turbo S E-Hybrid 的价格可能高达四分之一美元，但从 0 到 100 公里/小时的加速时间为 3.2 秒，最高时速为 193 英里/小时，这款杂货车将成为停车场的骄傲，更不用说纽伯格林了。2021 年，车手 Lars Kern 以 7:29.81 的单圈时间创下了“行政级”轿车的纪录。
自 1999 年作为纯赛车推出以来，GT3 已转向民用领域，并逐渐成为展厅中最令人垂涎的保时捷之一。尽管保时捷将赛车技术应用于其所有公路车型，但 GT3 的起源却是赛道独有的。它于 1999 年推出，用于参加 FIA GT3 锦标赛，获得了巨大成功，并激发了保时捷车迷对可以拥有一辆属于自己的车的需求。
2004 年，保时捷向车迷们推出了 911 GT3 RS (996)。与 Carrera 4 GTS 不同，GT3 RS (996) 是一款纯粹的赛道机器，配有坚固的悬架、六速手动变速箱和聚碳酸酯后窗。随后又推出了几代更新车型，包括 997、997.2、991 和 991.1，但 911 GT3 RS 991.2 型在有史以来速度最快的保时捷中排名第八。
保时捷在 2018 年至 2019 年间制造了 991.2。与此列表中的上述车型不同，GT3 必须采用自然吸气才能保持参加 FIA 赛车的资格。4.0 升水平对置六缸发动机可产生 520 马力和 347 磅英尺的扭矩，推动 991.2 的最高时速达到 194 英里/小时（312 公里/小时），0 至 100 公里/小时的加速时间为 3.2 秒。保时捷配备了七速自动 PDK，仅在纽博格林赛道上以 7:11.62 的圈速将动力分配给后轮。
作为保时捷最具比赛天赋的汽车之一，GT3 再次出现在这份榜单上并不令人意外。尽管 GT3 991.2 广受赞誉，但保时捷仍想将其推向更高的高度，这应该也不足为奇。
保时捷911 GT3 RS（992 型）是我们名单上的下一个。就原始速度而言，它非常接近上一代。马力略微增加到 525 匹总比猛踩油门要好，但 992 型的空气动力学设计改变了局面。保时捷将 991.2 的三重散热器设置集中到一个单元中，并利用由此产生的改变最大限度地提高了汽车在赛道上的抓地力。
结果是驾驶体验非常舒适，产生的下压力几乎是上一代的两倍。虽然 GT3 992 的 0 到 100 公里/小时加速时间与 991.2 型相同，为 3.2 秒，但所有额外的抓地力都意味着比上一代缩短了 16 秒，使其在纽伯格林赛道的成绩为 6:55.3。
Panamera 凭借 Turbo S 在速度最快的保时捷榜上再添一席之地。它的电力非常强劲。然而，电池组很重，工程师仍在努力发挥其全部潜力。与此同时，他们有充足的时间来完善涡轮增压 V8 发动机。
Panamera Turbo S 不仅速度快，在拉尔斯·科恩的驾驭下，它以 7 分 29.8 秒的成绩刷新了纽伯格林赛道运动型轿车的单圈时间记录。这并不令人惊讶。双涡轮增压 4.0 升 V8 发动机可产生 620 马力和 604 磅英尺的扭矩。我们是否提到过，它可以搭载最多五名乘客，在 3.1 秒内从 0 加速到 100 公里/小时？考虑到它可以在纽伯格林赛道击败科尼赛克 CCX 和帕加尼 Zonda F 等超级跑车，将儿子的曲棍球队第一排座椅塞进车内的能力将带来全新的视角。
当前这一代 Panamera Turbo S 自 2020 年问世，而轿车本身则自 2009 年问世。尽管最初人们对保时捷工厂生产的轿车表示强烈抗议，但到目前为止，Panamera 已经平息了除了最顽固的保时捷喇叭声之外的所有声音，因为它尊重了保时捷对性能的偏好。
传奇的 911 出现在有史以来速度最快的保时捷车型前五名中，这很合适。911 于 1963 年 9 月在法兰克福国际车展上亮相，60 多年来一直是保时捷的旗舰车型和蓝本。所有保时捷设计似乎都回归了原版。从 Cayenne 到 Carrera，球形大灯、后座驾驶舱和倾斜快背式尾部随处可见。
保时捷一直对 911 怀有极大的敬意，不断突破动力和性能的界限。作为公司的门面，911 只追求最好。它于 1975 年首次采用涡轮增压器，将功率提升至 260 马力。如今，双涡轮增压 3.8 升六缸水平对置发动机将其提升到了一个全新的水平，功率增加了一倍以上，输出功率高达 580 马力，扭矩高达 553 磅英尺。
保时捷 911 992 自 2020 年问世以来就一直存在。虽然 GT3 极其注重赛车，但 911 Turbo 在豪华和性能之间取得了更均衡的平衡。可选的 14 向电动可调座椅、可伸缩机翼和不像 GT3 的超霸气外观那么引人注目的外观设计，让 911 Turbo 在街头更显淑女风范。但它在想要成为怪胎时仍然会很狂野。0 到 100 公里/小时的加速时间为 2.8 秒，纽伯格林单圈记录为 7:17，足以让它跻身有史以来速度最快的五款保时捷之列。
另一款轿车 Taycan Turbo S 也上榜了。这个名字有点让人困惑。这款保时捷没有涡轮增压。它甚至不是内燃机 (ICE)。一听到电动就认为稳扎稳打就能赢得比赛的日子已经一去不复返了。特斯拉Plaid S帮助人们抛弃了这种想法，而 Taycan 则将其彻底打消。Taycan 于 2019 年推出，代表了保时捷对未来的展望，采用全电动动力装置。在中央，有一对电动机，由一个 93.4 千瓦时的电池供电。需要说明的是，Taycan Turbo S 没有涡轮增压。Turbo 这个称号更像是涡轮增压保时捷的惊人速度的象征。
Taycan Turbo S 在这方面没有让人失望。保时捷声称其从 0 到 100 公里/小时的速度为 2.8 秒，最高时速为 162 英里/小时。它最出名的地方是在纽伯格林赛道以 7 分 33 秒的圈速打破了电动汽车记录，比 Model S Plaid 快了两秒。当然，Taycan Turbo S 配备了一个特殊的性能套件，其中包括一个更新的底盘控制系统。
毫无疑问，保时捷在超级高级轿车领域独占鳌头。当一辆大型轿车跻身保时捷有史以来速度最快的四辆汽车之列时，它绝对走在了正确的轨道上。哦，我们有没有提到它是一辆旅行车？完美。
我们登上了领奖台，三个席位中的两个被 911 GT 系列占据，这应该并不令人意外。我们提到 GT3 RS 992 比 GT2 RS 991多出 5 马力，下压力也大得多，但我们可能没有提到的是 GT2 在直线上超越了 GT3。
这款技术奇迹的核心是一台涡轮增压 3.8 升水平对置六缸发动机，通过七速 PDK 自动变速箱将惊人的 700 马力和 553 磅英尺的扭矩传送至后轮。GT2 的重量为 3241 磅（1470 千克）。GT2 RS 是一款纯正的认证汽车，与街头合法赛车非常接近。碳纤维座椅、赛车驾驶舱以及一组看起来像是直接从第五代战斗机上取下来的功能性进气口和通风口，让这款 911 的用途毫不含糊。
991 型的最高时速高达 211 英里/小时（340 公里/小时），从 0 加速到 100 公里/小时仅需 2.8 秒。GT2 RS 991 自 2018 年上市以来，已被 GT3 取代，成为保时捷最新、最出色的车型，但其超速加速和 6:47.3 的纽伯格林时间使其成为有史以来最快的保时捷车型之一。
另一辆 911 进入前三名。保时捷 911 Turbo S Type 992 位居第二。不要将它与 911 Turbo Type 992 混淆。额外的 S 非常重要，因为它可以多出 70 马力。
引擎盖下（或者说座椅后面）的双涡轮增压 3.8 升六缸水平对置发动机，凭借 650 马力和 590 磅英尺的扭矩，将 Type 2 的最高时速提高到 205 英里/小时（330 公里/小时）。2020 年的 Type 992 配备了全新的仪表板、18 向电动可调座椅（Carrera 4 GTS 就是如此）和纤薄的 911 车身，让我们回想起 1964 年。有些人认为 911 Turbo S 是保时捷使命的终极体现。这是一款可在街道上驾驶的汽车，配备舒适的设施，结合了喷火式赛车血统，会让任何来者大吃一惊。
一辆保时捷独领风骚。我们抛开 911 和 Panamera，向保时捷之王致敬。918 Spyder 在我们的榜单上名列前茅，是有史以来最快的保时捷。918 Sypder 从 2013 年到 2015 年生产，兼具两全其美。这是一款混合动力超级跑车，搭载 4.6 升 V8 发动机（再见，水平对置六缸发动机），辅以双电动机。单是 ICE 发动机就可产生 608 马力，而电动机又可产生 279 马力。总共 887 马力和 944 磅英尺的扭矩不仅激励了其他制造商走混合动力超级跑车路线，而且在 918 上市近十年后，它仍保持着顶级性能。
918 搭配保时捷超快换挡 PDK 自动变速箱（七速配置），最高时速可达 214 英里每小时（344 公里每小时），0 至 100 公里每小时加速仅需 2.6 秒 - 尽管有报道称驾驶员仅需 2.2 秒即可完成 100 公里每小时的加速。
保时捷不再生产 918 Spyder，其性能和稀有性使其自发布以来价值不断上涨。一辆二手 918（如果你能找到的话）售价将高达数十万美元——目前如此。如果你花光了钱买车，又买不起汽油，也不用担心；电动机可以在不启动 V8 的情况下行驶 12 英里。
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