（作者：Fairy小影）
2022年9月29日，雅马哈于上海召开发布会，发布了两款仿赛车型：雅马哈仿赛国内市场的中量级空缺YZF- R7 和已引进的YZF-R3 的新增配色款——Moto GP 纪念版画。
YZF- R7 售价：109800元
YZF- R7 60周年纪念版画售价：1198000元
YZF-R3（赛事蓝/星空黑/烈焰橙） 售价：43800元
YZF-R3 Yamaha Moto GP版画 售价：44800元
YAMAHA YZF- R7 车型定位
雅马哈YZF- R6是多少车友的梦，遗憾的是直到停产我们都没等到它的引进，有车友说如今引进的YZF- R7是R6的替代产品，从排量上说没太大毛病，自R6停产后，雅马哈在R系列的产品中确实存在断层现象，但YZF-R7和YZF-R6又确实是完全不同的存在。
YZF-R6与YZF-R1一样属于雅马哈的旗舰产品，而YZF-R7早在2017年就已立项研发，所以YZF-R7的诞生也并非是为了填补YZF-R6停产空缺，专案负责人今村充利先生曾提出如果说YZF-R1、YZF-R6是“追求极致赛道骑乘表现”的车款，那么YZF-R7就是“彻底追求骑乘乐趣”的车款。
这辆全新的YZF-R7研发契机是有很多人利用搭载整流罩的MT-07来参加业余摩托车赛，雅马哈随即决定打造一款“既帅气又刚刚好”的超级运动车款。这个“刚刚好”，不就是我们中国人追求又很难把握的“中庸之道”吗？万事一个“度”字。
YZF-R7的刚刚好并不是一种妥协，而是雅马哈在追求让它成为所有摩托车中最能够享受摩托车本身能带来乐趣的一款。不止年轻人，还有上了年纪的大叔；不仅有经验老道的骑士，还有接触摩托车不久的萌新，都能轻松上手，能享受 R7带来的骑乘乐趣。
外观造型
外观方面，R7延续了雅马哈R系列的家族设计，但唯有不同的是， “M”字型的进风口内加入了一个远近光一体的透镜设计，作为R7的主要灯具，据说设计师最初并非设计将灯具放到通风口里面，随着图纸的改动越看越帅，而后采用了这个设定，既能降低风阻，也使灯具有更好的散热效果， R7整车灯具均为LED，车头两侧45度细长的定位灯和干净利落的镶嵌在上翘镂空车尾灯战斗感十足。
说R7的外观帅是一点都不夸张的，毕竟这是获得红点设计大奖的作品。
R7的整体造型从某一个角度看，像极了YZF-R1，但它在R车系里车体比例是最窄瘦的存在，为提供敏捷的操控， R7设计之初就严格结合了空气动力学，以极尽精简为设计方向，将它打造为苗条修长的车型减小风阻，兼顾外形的流畅感。在收窄的车身比例，镂空的侧板与镂空的上翘后尾座都有所体现。
虽是苗条修长的设定，但R7的轴距却比MT-07更短（MT-07轴距：1400，YZF-R7轴距：1395）。车架方面R7采用了高强度钢管与铝合金结合的形式，增强抗扭转刚性的同时还尽可能的轻量化，包括后摇臂也采用了不对称式的结构，以实现更好的刚性平衡和灵活性。
动力系统
动力系统方面R7搭载的是同平台的CP2发动机，即用于MT-07上的直列双缸水冷四冲程DOHC4气门发动机，实际排量688 cc，最大功率54 kW (8750 r/min)，最大扭矩67 N•m (6500 r/min)。
相信会有车友遗憾，雅马哈的中量级仿赛YZF-R6可是四缸机，毕竟车友圈里流行着“万般皆下品，唯有四缸高”的说法，但R7所搭载的CP2却是双缸发动机。
CP2是以十字曲轴为概念开发，拥有270度点火设计，不均匀的点火顺序带来了饱满线性的扭力输出，同时造就了特殊的引擎声浪。通过二次减速比的最适化设定提高加速性能。
但个人觉得采用这款双缸的原因最主要是更加符合车辆的轻量化设定以及售价的降低，多少车友是因YZF-R6的价格望而却步，而YZF-R7的售价就显得亲切了许多。
重要配置
一直在提YZF-R7的轻量化，到底有多轻？YZF-R7的整备质量才188kg，单看188kg确实不轻（抵四个小编的重量呢），但它可是一辆688cc的仿赛，这也就是国产250双缸的重量，这样一看，小编又有上车试试的信心了。
上车试试的信心还在自于不同于MT-07的离合配置，YZF-R7配置了A&S滑动式离合器，离合拉杆压力能降低33%，降档也更为顺畅，滑动离合的加入让整台车变得更加追求运动骑乘风味。
制动与悬挂方面YZF-R7相比MT-03也是有所升级的，YZF-R7标配ABS，采用了直推上泵，Brembo前刹车，对向四活塞卡钳搭配298mm双碟刹盘的设定，升级的设定使得它会有更加细腻的刹车手感，更直接的制动反应和效果。
悬挂系统YZF-R7使用了41 mm全段可调的KYB倒置前减震，后减震则是水平多连杆式的，预载、回弹阻尼皆可调，前后减震行程都为130 mm。改短的前减行程不仅带来了轴距变化，也使得它的倾角极限更大，显然更符合车辆定位。
根据它的设定，YZF-R7在其他方面也进行了针对性的调整，例如采用了LCD多功能液晶仪表，在转数、时速、档显等日常需要的信息都有清晰的显示，分离式手把的设计也具竞技感，更符合车辆定位。
从滑动离合、制动系统、悬挂系统等针对性升级设定完全可以看出YZF-R7并非是MT-07的换壳产品，而是全新设定的一款新车型。雅马哈对YZF-R7从外观到配置、调教的重视程度，相信也是以这辆全新YZF-R7来致敬年为了应对WSBK对参赛车辆的最低量产数的要求而发售的限量版YZF-R7超级摩托车。
▲1988款限量版YZF-R7
YZF-R3 Moto GP纪念版画
而YZF-R3就没什么神秘感了，毕竟去年已经发售了，今年雅马哈还针对YZF-R3办了R3 CUP大奖赛，比赛还在继续，小编也刚参加完上海站。这次的发布主要是新增了Moto GP纪念版画，而最最重要的是也将价格下调。
（作为R3车主的小编隐隐有点小不开心）早买早享受，后买享优惠，R3价格下调后相信会带来不错的销量。
说实话，R7的售价对于小编来说也是意外的，YZF-R7在日本上市的时间是今年的2月14日，到现在也就半年的时间，再从雅马哈对于R7的定价，对R3的售价下调的动作来看，雅马哈明显开始注重国内市场，相信以后也会有更多的车型引进。
前6款都是如雷贯耳的国际顶级跑车，如今赛800要和它们同场竞技。先不管赛出什么成绩，想一想中国制造的摩托车与国际顶级跑车一起征战WSBK，就让人足够兴奋。希望经过几年的赛事磨砺和赛事技术的提升，赛800也能成为如雷贯耳的国际名跑车，或许这就是QJ参战WSBK的需求之一、决心所在。
WSBK的全称是国际摩联世界超级摩托车锦标赛，是与MotoGP齐名的世界顶级大赛。不同的是，MotoGP是纯粹以极限竞速为目的的工厂专业赛车参加的赛事，而WSBK则是专门为市售量产车型所举办，必须在赛制所规定的规则内，进行一定程度的改装，总体上和市售量产车比较接近。因此WSBK赛场上出现的赛车，比MotoGP更加“平易近人”，都是我们日常生活中能在街头看到的车型，这也是WSBK的最大魅力所在。
与MotoGP一样，WSBK也按照动力水平设置了三个组别，分别是公升级的WSBK、中量级的SSP和轻量级的SSP300。赛800参加的是中量级的SSP组，这也是目前首个参加SSP组别的中国厂商。
为什么要参加WSBK？
国内由于常年的、大面积禁摩，中大排摩托车市场也就近五六年才开始发展起来，小排量摩托市场依然是绝对的主体，这样导致的结果就是摩托车赛事运动、赛事文化在中国大陆还是荒漠化状态，比如中国摩托车锦标赛CSBK停办13年了，CRRC中国公路锦标赛也停办4年了，国内没有专门的摩托车赛事转播电视频道或网站，甚至连一个固定的长期的电视专栏都没有。
国内专业的摩托赛事都停办多年了，也没有主流的媒体或网站关注摩托车赛事，而今天QJ却要成立厂队，用赛800直接参加世界顶级赛事WSBK，听起来是不是有些难以理解？难道只是烧钱给QJMOTOR这个品牌博一个征战WSBK的BUFF吗？人类的一切行为都是源于需求，笔者认为QJ参战WSBK是顺时顺势而为，满足了五大需求。
一、技术提升的需求
除了赛800之外，WSBK有20多个参赛车队，却只有区区6个参赛车型，而6个车型都是赫赫有名的世界顶级跑车，这是巧合吗？无它，世界顶级跑车都是赛出来的。这种高端对抗性比赛，既考验量产车的原始素质，也考验车队的改装升级能力、车手的技术水平等，参加这样的比赛，能够迅速学到国际顶级的赛车发动机技术、整车改装调校技术等，能够真正为市售车型注入赛事技术和基因，反哺市售车型，提升竞争力。
否则，QJ上市了那么多款赛系列车型，却没有参加过一场真正的摩托车比赛，底气难免不足，但以后可谓名正言顺了。只有真正参加国际性摩托大赛，才能真正了解怎样才能造出一辆赛车，而不是只要有赛车的外观和好看的发动机参数就是一辆好的仿赛车型了。当然也不用担心市售版赛800与WSBK的赛800不是同一款车，作为成熟的国际赛事，WSBK有非常严格的市售规定，以及严苛的改装规则，所有市售车辆经过赛事改装后，还要经过认证才能获得参赛资格。
二、提升品牌国际知名度的 需求
近一年多来，摩托车行业最热门的词就是“卷”，没办法，几十个厂家都盯着国内区区400多万台的销量，中大排车型能出口的又寥寥，不卷能行吗？
为什么不向全世界出口中国摩托车？这就需要品牌知名度的加持，那种贴牌做OEM的出口，是注定做不大的，也只能赚辛苦钱。参加顶级摩托车赛事就是提升品牌国际知名度最快、最直接的途径。摩托车赛事在西方国家还是很有热度的，不像国内几乎没人关心，你只要比赛中取得一定成绩，至少能迅速打开品牌国际知名度，如果经过几年努力，能取得较好的成绩，那就能提升品牌美誉度和品牌层次。这对中国摩托车品牌出口海外市场，具有非常重要的意义。钱江的愿景目标就是成为世界级摩托车企业，以自主品牌开拓国际市场就是必须要走的路，否则只在国内市场卷，是卷不出世界名牌的。
（图为车队对改装后的赛800进行冬测）
三、国内市场竞争的 需求
摩托车产能严重过剩，叠加经济萎靡，消费降级，这一年多来国内摩托车市场已经卷成一锅粥了。换一个维度，开启新的竞争格局，自然成为头部企业钱江所需要考量的，比如那些没有参加国际赛事的品牌，在仿赛领域的竞争就没有钱江有底气，也没法说什么赛事基因、赛事技术了吧，而参加了WSBK的QJMOTOR，在与国内其他品牌竞争上，更有底气和底牌。
四、重塑国产摩托车品牌信心的 需求
也不知道从何时起，很多国人对国产摩托车品牌不屑一顾，一点点的问题会被喷死，再大的产品进步也被视而不见，对外国摩托车品牌恰好相反，只会盲目崇拜。这就是目前国产摩托车品牌面临的恶劣舆论困境，那如何破局？
我们要明白为什么会如此？难道仅仅是国产品牌质量较差造成的吗？大贸摩托车的质量问题也不少啊，比如宝马断轴门、凯旋T100和T120的质量问题等。根本原因还是太多国人缺乏自信了，不相信一些国货比得上进口，哪怕接近也不信，只会看过去的落后与不足，看不到如今的进步和发展，这在汽车等很多产业都是如此。
3月22日的西班站将是赛800的WSBK首战。
如何破局？我们必须要重塑国人对国产摩托车品牌的信心，除了持续提高产品品质外，在国际赛场上与国际名车同场较量，这或许是最直接最好的办法了，就是要让那些成天说国产摩托不行的人，看到国产车与世界名车同场竞技，于是钱江站出来了。当然，短期内也别指望QJ厂队能取得什么成绩，要知道雅马哈的R6在WSBK也是花了4年时间才让成绩靠前了一点，所以国内喷子们还会继续喷几年。
我希望钱江既然决心走WSBK之路，就要坚定的走下去，不要因短期内没出成绩而动摇，终有一天，QJ的赛车在WSBK取得好成绩，让喷子们闭嘴，重塑国产摩托车品牌信心，其他如春风等参加国际赛事的品牌亦如是。当然这也需要更多用户支持国产品牌，毕竟征战国际顶级赛事非常烧钱，需要企业持续多年的大量投入。
五、中国摩托车产业的需求
中国2023年的汽车出口量已经超越日本，位居第一了，那中国摩托车产业何时能让人兴奋下？燃油摩托车或许很难，但未来有电动摩托车、混动摩托车新赛道，中国摩托车产业依然有崛起的机会，一如今天中国电动汽车的异军突起。先一步在国际顶级摩托车赛事上亮相中国品牌，有利于中国摩托车产业升级和技术升级，有利于国产摩托车走向世界市场，尤其是高价值的中大排摩托、中高端电摩的出海，同时还能引领国内摩托车赛事文化和赛事产业的发展，创造更多价值，这都是政府希望看到的。只有把整个摩托车产业做大并做强（做成中高端制造业），才能扭转政府对摩托车的偏见，正眼看摩托车产业，才能逐步解禁摩。
QJMOTOR如何征战WSBK
目前看来，钱江对征战WSBK分两步走，2022年赞助MOTO2的世界知名的传奇车队Gresini racing，来直接了解和学习国际赛事和车队运营的规则和经验，也初步在海外打响QJMOTOR品牌。
第二步就是在2024年正式征战WSBK，从赞助学习MOTO3\MOTO2的2年积累，跨越到用市售车参加WSBK，并与知名车队Puccetti racing合作成立QJMOTOR厂队。Puccetti racing车队征战WSBK16年，多次夺得SSP组别的年度总冠军，拥有丰富的赛事技术、改装经验，并培养出过多位赛事巨星。
2023年QJMOTOR工厂车队已经完成了对赛800的改装、调校，并通过了WSBK官方的认证，拿到了FIM制造商执照，只等3月22日西班牙站开赛。值得一提的是赛800搭载了778cc的直列四缸水冷发动机，设计有RAM AIR冲压进气，最大功率75KW/10000rpm，最大扭矩78N.m/8500rpm，但经过赛道化提升的赛800最大功率从75千瓦暴增到了106.4千瓦，具有了与其他世界级跑车一战的实力，中国厂队加入WSBK，也会给WSBK带来新鲜血液和新看点。
QJMOTOR车队：QJMOTOR与Puccetti racing车队合作成立，该车队是一支2005年成立的老牌劲旅，2009年车队首次登陆WSBK的Super Sport组别。2013年赢得欧洲Super Stock 600组别年度总冠军，2015年、2016年连续获得SuperSport年度总冠军。2017年车队首次挺进Super Bike组别，之后一直是WSBK两大组别的夺冠劲旅，奖杯无数。
QJMOTOR车手：De Rosa,1987年出生于意大利，2009年晋级至250cc级别并成功2次登上领奖台，之后在Moto2组拼搏。2012年转战WSBK，在宝马厂队加入Super Stock 1000组别，2013年拿下年度总冠军，此后一共参加了140场比赛，19次登上领奖台，1次分站冠军，是一个具有丰富经验的赛场老将，可以为赛800的后续提升提供更多宝贵意见。
决心更宝贵
国产品牌征战世界顶级赛事WSBK，虽然有着诸多现实的需求，但依然有可见的艰难和长路漫漫：巨大而又持续的投入、前期低廉的投入产出、赛事技术的学习和消化、品牌形象的重新树立、品牌信心的重塑等等，都需要漫长的时间和定力，所以征战WSBK，作为还不够强大、还不断被国人喷的国产摩托车品牌，做出这样的决策，你能想象这需要多大的决心吗？我们应该为有这样的国产摩托车品牌而喝彩，至少QJMOTOR敢下这样的决心，只要有这样的决心，中国人就一定能把中国摩托车品牌和产品打造成世界一流。
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