文：懂车帝原创 许博
[懂车帝原创 产品] 6月11日，百年勒芒24小时耐力赛完美收官，经过24小时的激烈争夺，驾驶法拉利499P赛车的51号车组夺得了全场总冠军，同时也是最高组别——Hypercar组别冠军获得者。在另外两个组别的争夺中，驾驶Oreca 07-Gibson赛车的34号车组获得了LM P2组别的冠军；驾驶雪佛兰科尔维特C8.R赛车的33号车组获得了LM GTE AM组别的冠军。而包括中国车手叶一飞在内的驾驶保时捷963赛车的38号车组以244圈的成绩完成了比赛，成为完成首位完成勒芒24小时耐力赛最高组别的中国车手。
法拉利51号赛车获得全场冠军
法拉利车队51号车组夺得全场冠军和Hypercar组别冠军
INTER EUROPOL COMPETITION车队的34号车组获得LM P2组别冠军
CORVETTE RACING车队驾驶雪佛兰科尔维特C8.R赛车的33号车组获得LM GTM AM组别冠军
在本届勒芒24小时耐力赛的最高组别——Hypercar组别 的冠军争夺中，可谓是异常激烈。在前几个小时的激战中，法拉利、丰田、保时捷、标致以及凯迪拉克车队均有领跑全场的时段。而由中国车手叶一飞驾驶的38号保时捷963赛车，在比赛初期建立起约16秒的优势位于全场第一。只不过在之后的比赛中，出现了大雨天气，使诸多赛车失误打滑，甚至撞墙受损，叶一飞驾驶的38号赛车也出现了失误，痛失领先位置。
发车阶段两辆法拉利于前排起跑
丰田车队7号赛车于第107圈退赛
包括中国车手叶一飞的保时捷38号车组以244圈的成绩完赛
而在比赛中后段的角逐中，丰田车队的8号赛车和法拉利车队的51号赛车出现过几度交替领先的情况，但最终法拉利的51号赛车凭借着车手的稳定发挥以及车队正确的进站策略，逐渐拉开优势，甚至曾一度建立领先丰田8号赛车超过3分钟即接近一圈的优势。
Hypercar组别的51号法拉利499P赛车夺得全场冠军
Hypercar组别成绩单
法拉利车队51号车组获得Hypercar组别冠军
丰田车队8号车组获得Hypercar组别亚军
凯迪拉克车队2号车组获得Hypercar组别季军
最终，经过24小时的苦战，Hypercar组别的51号法拉利499P赛车以超过1分钟的巨大优势，率先冲线夺得全场冠军和组别冠军；驾驶丰田GR010-Hybrid赛车的8号车组获得组别第二；驾驶凯迪拉克V-Series.R赛车的2号车组，获得该组别的第三名。
LM P2组别冠军车组34号Oreca 07-Gibson赛车
LM P2组别成绩单
34号车组获得LM P2组别冠军
41号车组获得LM P2组别亚军
30号车组获得LM P2组别季军
LM P2组别 的争夺更像是一场Oreca 07-Gibson赛车的统规赛角逐，该组别的所有参赛车辆均为这款赛车。最终，INTER EUROPOL COMPETITION车队的34号车组获得冠军，亚军和季军分别由TEAM WRT车队的41号车组和DUQUEINE TEAM车队的30号车组获得。
LM GTE AM组别冠军车组33号科尔维特C8.R赛车
LM GTM AM组别成绩单
33号科尔维特C8.R赛车获得LM GTE AM组别冠军
25号阿斯顿·马丁VANTAGE AMR赛车获得LM GTE AM组别亚军
86号保时捷911 RSR-19赛车获得LM GTE AM组别季军
LM GTE AM组别的成绩如下：冠军车组为CORVETTE RACING车队驾驶雪佛兰科尔维特C8.R赛车的33号车组；亚军为ORT BY TF车队驾驶阿斯顿·马丁VANTAGE AMR赛车的25号车组；季军为GR RACING车队驾驶保时捷911 RSR-19赛车的86号车组。
2023勒芒24小时耐力赛完美收官，而法拉利时隔50年重返勒芒赛场即夺冠则成为了这项著名赛事历史上的又一名场面。2024年的勒芒24小时耐力赛，将有更多的品牌参赛，如兰博基尼、宝马等，相信届时会为车迷们奉献更加精彩的比赛。
上个世纪50年代，作为美国汽车行业万年老二的福特，想要改变自己的品牌形象，就决定玩票大的，进军跑车业。
自己从头造跑车，显然是太麻烦了。本着“对不起，有钱真的是可以为所欲为”的精神，有钱的福特直接决定，收购一家世界闻名的跑车。
这时候法拉利就进入了福特的视野了。60年代法拉利资金匮乏，但是品牌形象挺好的，赛道上成绩也是不错，是最适合收购的跑车公司了。
但因为要求兼收法拉利车队而遭拒1963年，亨利·福特二世和法拉利的创始人恩佐·法拉利，见了个面，两人很愉快的商谈了法拉利的收购事宜。
当交易就要达成的前一刻，恩佐注意了一条从未见过的额外条款，福特除了要收购法拉利制造以外，还要兼收法拉利车队。
之前还因为车队归属的事情，和老东家阿尔法·罗密欧闹掰的恩佐，显然不会同意的，怎么可以给你，当初我就是这么出来的。
于是恩佐对福特这么说：“真的是抱歉，我认为福特公司并没有实力接盘法拉利的全部业务。”
福特与法拉利就此结下梁子这句话一说，福特就下不来台了，你法拉利都快倒闭了，还嫌我全美第二的福特家业不够大，你还解约。
法拉利的临时解约，既是对福特信心和野心的打击，又是对其品牌的侮辱，不欢而散。
回到美国之后，亨利把他最信任的人叫过来，要求他们打造出一台法拉利杀手。
你不是不肯卖嘛，那我用钱砸出一个比法拉利更响亮的名字，然后让你求着来让我收购你，显然，那时候我也不一定会要。
在福特的震怒之下，给公司传达了一个死命令：要在1964年见到法拉利杀手。
但实际上，距离交易关闭才不过没几个月，从头设计必然是来不及的，还是那个理念，“有钱就可以为所欲为”。
福特联系了很多家供应商，以及一家参加过勒芒，有赛车经验的罗拉赛车公司，大家联手众包生产新一代跑车。
1964年4月，才几个月不到，法拉利杀手就制造完成了，福特二世把它称之为GT40。大概的意思就是具有高性能、高可靠性的40英寸高的跑车。
赶鸭子上架的GT40成了一场悲剧但这台车，真的就是个弗莱肯斯坦，就是怪物，发动机，底盘、车身竟然都是来自不同的厂家。
为了不让这台车看起来太不协调，福特只能给它设计了一个夸张的外壳罩起来，车子虽然是有了，但是GT给福特带来的噩梦才刚刚开始。
4月的勒芒测试中，第一辆GT赛车就因为失控滑出了赛道。第二天另一台赛车也出现问题了，两个月之后勒芒正式开赛了，福特GT又因为变速箱问题，被迫退赛。
这说好的法拉利杀手，结果成了彻彻底底的悲剧，反观这些被迫打造的夸张的外壳，倒是成了车上最值得传承的经典设计，样子还是好的。
福特雇佣造车天才谢尔比来改装GT40GT40失败了，法拉利带给福特自己的耻辱，就更深了一筹。福特明白了，钱是不能帮他解决所有问题的，但可以用钱来雇佣一个天才，让天才来帮我解决问题。
于是，他就找来了一个德克萨斯州的养鸡户，他就是后来的美国英雄卡罗尔·谢尔比。
养鸡户不简单的，他的业余爱好就是造点车玩玩。他造的代托纳跑车，就是Daytona，在1964年是赢了FIA GT比赛的。
既然大家都是美国人，那事情好办嘛，美国精神星条旗永不落、爱国主义教育、国家荣誉，是不是，糖衣炮弹一堆砸。
谢尔比和他的团队，就像打了「咯咯哒」血一样的，开始日以夜继的改装GT40。
经过谢尔比的调校，GT40爆发出高马力他们测量了GT40汽车周围的空气运动，谢尔比估计，光是气流阻力，就会让车子白白损失75匹马力。于是他重新设计GT40的进气口、排气口。
接着谢尔比又做了一件他最擅长的事情，就是调校发动机。经过他的调校，289型发动机爆发出了高达450匹的马力。
为测试稳定性，直接参加24小时耐力赛为了测试稳定性，1965年谢尔比把这辆车投入到地狱中进行了一个折磨，直接参加24小时耐力赛。
要知道赛道全程2000公里，不管是对车还是驾驶员，都是一种非常强大的挑战。
而这场耐力赛的卫冕冠军，是福特的阶级敌人法拉利。面对强大的法拉利，即使是天才谢尔比，也是有点虚。
福特侥幸打败法拉利，GT40咸鱼翻身不过幸运的是，法拉利在这场比赛中，车辆发生爆胎事故了，谢尔比车队就遥遥领先，赢得了比赛。
谁都猜不到，福特悲剧的GT40，竟然就这么轻易地完成了咸鱼翻身，还顺便刷新了赛道的平均最高时速纪录。
这是福特第一次战胜了法拉利，但也是赛季最后一次了。接下来重中之重的勒芒赛，法拉利又是碾压式的赢了冠军。
虽然福特二世钱多，但不是大风刮来的好嘛，投了那么多的钱，没能获得期望收益的时候，有点想打退堂鼓了。
这个时候，恩佐·法拉利又开始对福特进行冷嘲热讽、攻击。恩佐·法拉利对媒体表示，“福特GT，什么东西，是个车子是吧，不太会产生这种威胁的，没关系，它就是个量产车”。
这种轻蔑的态度，让福特再次痛下决心继续砸钱，谢尔比你给我过来，求你了，弄他。
两只专业车队携手新GT进军勒芒赛场那再次重新设计了GT，这次他们使用的就是Goliath7.0L V8发动机，马力达到了惊人的485匹。
福特还没完，还请了霍尔曼·穆迪来建立分车队，和谢尔比车队文体两开花，一同进勒芒赛场。
福特GT以包揽前3的成绩打败法拉利这一年属于福特GT的辉煌时刻，总算是来了。
勒芒赛的时候，谢尔比车队的3辆跑车一直处于领先地位。到了下午3点，2台谢尔比赛车和1台霍尔曼·穆迪赛车，以三角形的队形依旧保持前3。
留给法拉利的时间不多了。一个小时之后，3辆GT冲出勒芒终点线。终于福特战胜了法拉利，而且是包揽前3，和中国乒乓球队升起来3面五星红旗一样的感觉。
这接下来的另外3站，GT都展现出了惊人的优势，横行赛场，为福特夺下了3连冠，成为了美国人民中的抗意大利英雄。
为了让GT旗帜飘扬在其他赛场，亨利决定启动GT70计划，把GT打造成一款拉力车，然后赢得比赛。
显然，福特想太多了。70年代的拉力赛是属于蓝旗亚的，他们无所不用其极，因为没钱，甚至不惜以借尸还魂的形式，通过拉力赛组要求的2500辆赛车生产的标准。
要战胜一个没钱，但却不惜拿性命来搏的蓝旗亚，其实显然比战胜法拉利是要更难的。
打败法拉利的目标已达成，福特见好就收GT70没有达成初期的制霸拉力赛的目标，不过GT系列，倒是早已改变了企业形象，干翻法拉利的目的至少是达到了。
到了1973年，见好就收的福特，说GT不搞了，虽然05年推出过复刻版，但也只算是一个小浪花。
真正的巨浪是在14年，福特的EcoBoost发动机自带的Eco的名号，许多人认为福特这台发动机动力会挺差的。
于是新的使命又来到了GT身上了，用EcoBoost来和强敌决一死战。
和50年前选择了谢尔比一样，福特这次也挑选了业内最棒的合作伙伴，Chip Ganassi Racing车队，来重新打造GT。
调校EcoBoost，为再次胜利埋下伏笔他们先把EcoBoost装在赛车上面，在双方工程师的共同努力下，原本只有360匹的发动机，测试台架上榨出了1000匹马力。
然后以800马力的调校，在Daytona赛道上面，创造了每小时358千米的极速记录。
更值得让人尊敬的，赛用版的EcoBoost采用了和量产版一样的缸体缸盖、直喷系统和正时系统。而且缸径冲程压缩比这些参数和量产版一样。
EcoBoost优秀的衍生性能，给了GT一个很强大的心脏，也是给再一次胜利算是埋下了伏笔。
新福特GT亮相，公路赛车实至名归2016年，也是福特战胜法拉利的50周年纪念日，没有阅兵，新福特GT终于正式亮相底特律。
第2代福特GT，它采用了碳纤维材质的单体构造车体，搭载一具双涡轮增压的EcoBoostV6引擎，输出功率是647马力，车身重量达到1360公斤。
此外，车身两侧还设置了扶壁造型，来减少空气阻力，引导气流进入后翼。车身自带的支架，也是满足了它的赛道性能，是一款实至名归的公路赛车。
GT战胜法拉利，再次成功捍卫福特尊严GT的每个细节都能展现出福特，对再一次胜利的那些渴望。
2016年勒芒24小时耐力赛，在安全车的引领之下，正式开始。福特和老对手法拉利，又开始搞了起来，法拉利还是稍微占了上风。
然而就在离比赛结束还有4个半小时的时候，68号GT成功甩开了法拉利，奇迹般地冲到了前排。
几圈之后68号选手首先冲线，赢得了LMGT职业联赛的胜利，GT又一次成功捍卫了福特的面子。
福特复仇法拉利之后，成就了GT系列。其实不只是福特记仇，勒芒赛上面法拉利输给福特GT40之后，法拉利也记仇。
而且法拉利，跟兰博基尼、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧都结过仇。记了仇，下一步当然是复仇了。
那法拉利是怎么样向这些车厂一一复仇的？ 其实法拉利在F1赛场上有一个和它齐名的对手，lotus莲花，怎么现在好像没什么名气了？
刚才提到了这么多的欧洲跑车，上个世纪60到70年代，跟日系经济轿车一样，这些跑车也是曾经联合在一起，进军过美国市场的，结局却和日系完全不同。
这些跑车没把美国市场攻下来，美国是靠着哪辆本土车型，守住了这块市场？
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