【对比】“油电共进”B级车 迈腾 VS 凯美瑞

​当油车与时俱进，补齐智能、科技方面的短板后，竞争力就会再度强大。尤其对于B级车市场来说，油车智能化趋势较为明显，多款燃油车型实现智能化进阶。本期将选取2024款迈腾380TSI尊贵版和凯美瑞2.0S运动版来进行对比。

外观

前脸部分，迈腾采用全新家族式设计风格。前格栅采用窄条幅设计，与两侧的IQ.LIGHT矩阵式大灯相连。下方的LED贯穿氛围灯与日行灯完美衔接，正中央的大众Logo可以点亮。前包围两侧采用大尺寸导流槽造型。

凯美瑞保持整体为X造型的设计风格。前脸的黑亮色饰条将两侧的C字形全LED大灯组衔接。大尺寸前格栅采用蜂窝风格设计。

车身侧面，迈腾的前悬变长，车身前后比例对称。车窗边缘环绕一圈镀铬饰条。双色轮圈造型独特，轮胎尺寸为225/55 R17。

凯美瑞的车外后视镜和车顶均经过熏黑处理。腰线凸出，从前轮眉贯穿至尾灯。大尺寸铝合金轮毂凸显运动感，轮胎尺寸为235/40 R19。

迈腾的尾部翘起小鸭尾。贯穿式尾灯的设计与前脸呼应，并与后包围处的贯穿式红色反光条搭配。

凯美瑞的C字形尾灯组和前大灯形成呼应，并通过中间的黑色饰板衔接。上方使用黑色尾翼进行点缀，下包围进行黑化处理，排气布局采用隐藏式设计。

车身尺寸

内饰

迈腾380TSI尊贵版搭载10.25英寸液晶仪表与2k分辨率12.9英寸中控屏。中控屏可升级为15英寸，还可选装11.6英寸副驾驶屏和HUD。仪表盘与HUD均可进行AR实景导航。中控区域使用旋钮式怀挡。

凯美瑞2.0S运动版搭载12.3英寸液晶仪表、12.3英寸中控屏和HUD。中控区域使用机械档把。

前者的座椅采用仿皮材质。内后视镜具有自动防眩目功能。主、副驾驶位标配腿托，可选配加热、通风功能。后排座椅可选装电动调节功能。标配30色氛围灯、7喇叭音响以及双区空调。可选配9喇叭或14喇叭哈曼卡顿音响以及三区空调。车顶为可开启全景天窗。

后者的座椅为翻毛皮材质。标配单色氛围灯、8喇叭音响、双区空调、负离子发生器以及多层隔音玻璃。车顶为分段式不可开启全景天窗。

底盘

迈腾基于MQB-B平台打造，保持了德系操控与舒适的平衡，同时在此基础上进行了专适用于中国用户的调校。并搭载前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂。

凯美瑞采用TNGA-K高端平台架构，具备良好的车身刚性和抗扭刚性。并使用和雷克萨斯同款的摆动阀式减震器，操控性能和舒适性出色。搭载前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂。

动力

迈腾380TSI尊贵版搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7档双离合。发动机应用米勒循环技术，在高热效率下不会损失太多动力，以达成改善发动机热效率、降低油耗的目的。

凯美瑞2.0S运动版搭载2.0L自然吸气发动机，匹配无级变速箱。发动机加入VVT-iE（电控可变气门正时）系统，可变气门由电机控制，在低温环境下不会受到机油流动性不佳的影响，并且具有调节精度高、适用范围大的优点。

智能化配置

迈腾380TSI尊贵版标配全车无钥匙进入功能，Wifi热点、V2X通讯功能。支持CarPlay、CarLife互联。语音助手为科大讯飞合作定制版本，可以在20秒内实现多轮次的对话，还能够识别方言。

凯美瑞2.0S运动版标配前排无钥匙进入功能。支持CarPlay、CarLife、Hicar互联。语音识别系统由广汽丰田和华为联合开发，拥有声纹识别、可见即可说与免唤醒功能。

智驾

迈腾380TSI尊贵版搭载3个车外摄像头、3个毫米波雷达和8个超声波雷达，可选择升级为8个车外摄像头+12个超声波雷达。所使用的IQ.Pilot智能驾驶辅助系统由大众与大疆车载合作开发。

凯美瑞2.0S运动版搭载2个车外摄像头、3个毫米波雷达和8个超声波雷达。辅助驾驶操作系统为自研的Toyota Safety Sense（TSS）系统。

双方标配的主动安全功能相同，并且均具备L2级别辅助驾驶。不过前者还可选配后方碰撞预警、主动式DMS疲劳监测、疲劳驾驶提示和自动泊车入位功能。

价格及政策

迈腾380TSI尊贵版的官方指导价为20.99万元。截止至7月31日，购车可享厂商提供的至高8000元置换补贴、商业险免单至高5000元、终身车联网无限流量和老用户2000元保养抵用券。

凯美瑞2.0S运动版的官方指导价为19.68万元。目前，它的市场价格已经接近17万元。

迈腾和凯美瑞这两款经典车型都实现了“油电共进”，焕发出全新的力量。再加上特色的底盘与发动机技术，令其拥有了更强的竞争力。你更看好谁？

智能、安全划为重点 爱卡试驾WEY VV6

在今年的北京车展中，WEY品牌在推出VV7和VV5后，再次带来了一款紧凑级SUV车型VV6。它与VV5的定位相同，但新车最大的不同自然是加入了四驱系统，成为了WEY品牌旗下第一款汽油版四驱车型。

据悉，该车将会在8月底正式上市，爱卡此次获得了抢先试驾的机会，那么WEY VV6相比另外两台车型会有怎样的不同呢？

WEY VV6是继VV7和VV5之后，该品牌旗下的第三款车型。它与VV5相同，定位于紧凑级SUV。

外观方面，WEY VV6依然延续了家族的设计风格，与VV5更为相似，但在某些细节上还是有着明显的区别。

想要一眼认出VV6和VV5的差别，还是要看车头的设计。除了车灯的形状有细微差别之外，VV6的前包围采用了连通式设计，而VV5则是三个独立的部分。

车灯的形状比VV5犀利了一些，光源则全系标配LED。另外，VV6加入了流水式转向灯，这也是目前很多车型增添豪华气息的主要手段之一。

雾灯位置与VV5如出一辙，但包围的形状有所变化。

虽然都是紧凑级SUV，但从命名来看，VV6显然要高于VV5。而车身尺寸来看，前者确实在车长方面更具有优势，只是轴距均为2680。

VV6与家族车型尺寸对比车型VV5VV6VV7车长（mm） 446246254765车宽（mm） 185718601931车高（mm） 163817201655轴距（mm） 268026802950爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

通过D柱部分的镀铬装饰，也能轻松辨别VV6与VV5。类似闪电造型的装饰，让VV6更具有辨识度。

尾部的设计方面，VV6则与VV5极为相似，只是尾灯的形状稍有不同。

此外，“魏派”二字也是首次出现在了WEY品牌的车型中。

内饰：方向盘、挡把设计风格改变

WEY品牌的诞生，目标是在豪华SUV市场占据一席之地。还记得我在第一次驾驶VV7的时候，便被它的内饰设计和用料吸引。而VV6则延续了品牌特点，无论是做工还是材质方面，可以说都达到了豪华车的水平。

VV6的内饰整体设计与VV5基本相似，主要区别在于方向盘和挡把的设计。

VV6采用了4辐式方向盘设计，手感则继承了WEY品牌的细腻手感。而较粗的握感，可以说也是WEY品牌SUV车型的一大特点。

与VV5相同，VV6也使用了一块12.3英寸的全液晶仪表显示屏，视觉效果细腻。此外，也可以选择两种不同的显示风格，提升了科技感。

VV6同样采用了一块悬浮式的车载屏幕，支持触摸操作，分辨率和灵敏度都非常出色。如果屏幕尺寸能够再大一些就更完美了。

WEY标志性的空调出风口，中间融入了品牌LOGO的元素，的确是非常亮眼的设计。

出风口下方是温控按键区，可以分区调节风量和温度。下方的储物格可以放置手机，并且支持无线充电功能。

挡把附近集成了众多的功能控制按键，比如座椅通风／加热、驾驶模式选择、自动泊车以及陡坡缓降等等：

VV6高配车型同样加入了Infinity音响，提升了一定的档次感。

VV6座椅的舒适性出色，对身体各部位的支撑也比较到位。

VV6配备了全景天窗，视觉效果非常出色并且整体尺寸也在同级别车型中优势明显。

VV6在车内设计有丰富的储物空间，在各个地方都能找到合理的位置存放杂物。并且通过扩大中央扶手箱以及在挡把下方增加储物空间的方式，进一步拓展了车内的储物空间。

VV6后备厢空间较为规整，整体容积也属于同级别应有水平。相比于VV7来说，VV6并没有采用溜背式造型，所以并没有损伤后备厢空间。

在车内空间方面，VV6也有着不错的表现，这主要体现在车辆的头部空间方面。身高178cm的体验者在调整好坐姿后，头部还保持了两拳多的余量。这是非常出色的头部空间表现。

车辆后排座椅并没有偷偷缩短座垫长度以提升腿部空间。在这种情况下，同样的体验者在坐进VV6后排之后，头部保持了一拳二指的余量，而腿部则保持了两拳左右的余量。

动力：四驱系统是亮点

目前WEY品牌的汽油版车型，只有2.0T一种动力选择，VV6自然也是不例外。我们本次试驾的VV6搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，依旧匹配了一台7速双离合变速箱。

VV6搭载了2.0L涡轮增压发动机，最大功率145kW（197Ps），最大扭矩355Nm。

VV6的的电子挡把进行了从新设计，变速箱则依然是7DCT。

VV6的驾驶质感十足，方向盘非常的轻盈，指向虽谈不上精准，但对于路面的回馈算得上出色。

悬挂调校偏向于舒适性，所以在颠簸的细碎路面能够很好的吸收震动。而高速过弯时，悬挂对于车身的侧倾的抑制尚可，能够满足日常的驾驶需求。

VV6的加速性能不错，特别是在选择运动模式后，能够带来很强的推背感。另外，与变速箱的匹配也十分合理，换挡速度够快，低速行驶时也没有出现明显的顿挫感。

VV6包含运动、雪地、泥地和沙地等多种驾驶模式。在不同模式下车辆的发动机、变速箱调校会发生相应的调整。在不同模式下，车辆的转向回馈力度会发生非常明显的变化。

由于VV6加入了四驱系统，这也是WEY品牌旗下车型中首次出现了四驱系统的身影，所以此次试驾我们也对这方面的表现进行了测试。比如交叉轴、滑轮组和坡道等。就车辆的实际表现来看，VV6所配备的四驱系统足以应付交叉轴以及滑轮组这样难度不算太高的固定障碍。

VV6在四驱系统的帮助下，有了挑战交叉轴等障碍的底气。就车辆的实际表现上来说，VV6所配备的这套四驱系统，表现出了不错的实力，足以应付一些简单的障碍。

车辆还针对越野路况，设计有多个路况选择模式。在滑轮组障碍中，不同模式所表现出对于打滑车轮的控制力度也不尽相同。总体来看，VV6可以很准确的找到打滑车轮，并迅速对其进行限制。

在四驱系统以及2.0T发动机充沛动力储备的帮助下，VV6挑战一些较大坡度的坡道应该不成问题。

另外，根据此次体验和官方的宣传可知，VV6在智能和安全方面下了很大的功夫。它搭载的全新一代Collie智慧安全系统，包含了20项的智能驾驶安全配置。比如ACC自适应巡航（0-150km/h）、AEB主动式紧急刹车系统、ICA智能巡航辅助以及车道保持等等。

VV6顶配车型加入了半自动泊车功能。在泊车过程中的挡位切换需驾驶员介入。另外，该系统同样支持泊出。

VV6搭载的全新一代Collie智慧安全系统，包含了20项的智能驾驶安全配置。其中AEB主动式紧急刹车系统可以在监测到前方有行人的情况下，主动刹停车辆。

编辑点评： 随着WEY品牌车型的矩阵逐渐完善，这个新兴的中国豪华汽车品牌，也拥有了与老牌车企较量的资本。不过，国内对于新能源车型的热衷，让WEY等品牌的诞生有些步履维艰。所以，如何在新能源车型方面发力，才是长远之计。而随着WEY P8的问世，我们也看到了品牌战略部署方向，相信不久之后，我们便能看到一个真正全面且具有竞争力的“魏派”。

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