时速350公里的风驰电掣，荒漠中扬起的漫天飞沙，是肉包铁，也是人车合一，更是人在前面飞，魂在后面追。"若我的世界没有引擎的轰鸣，我的世界将没有任何意义"，这是每个摩托车爱好者的终极浪漫主义。今天队长就带各位体验速度与激情，感兴趣的各位队员点点关注点点赞，我们马上开始。
巴哈1000越野摩托赛事，1000英里的茫茫戈壁，以每小时150公里的时速极速狂奔，轮胎只有60%的时间是与地面接触的，接近一半的时间都处于腾空状态。比赛地点在墨西哥巴哈利亚福尼亚半岛，是越野爱好者的极限荒漠越野，浓重的美式特色，相比欧洲的达喀尔等其它追求数据的赛事相比，巴哈1000只有简单粗暴的赛程安排：任何人、任何车型都可以参加比赛，1600公里一口气跑完，最长不能超过34小时，还有奇葩的组别，比如摩托车老年组，参赛年龄要求65岁以上·······除了高难度的越野路况，还要警惕随时可能出现的野生动物。让我们跟随第一视角的拍摄下，感受颠簸的人生。
美国超级越野摩托车冠军赛，简称AMA，比赛场地是由泥土路、湍急的坡道和障碍组成的，虽然速度不足100公里/小时，不同于其他摩托车比赛，观众可以在场地全程观看，所以人气很足，十几辆摩托车一声令下飞跃起来，全程跟下饺子似的，只有不足110米的直线赛道，其余全是弯道和障碍，所以车手也只有在空中时才有放松手腕的休息机会，摩托车选手之间隐蔽的撞击，也是取得获胜机会的必要手段，给比赛增加了不确定性。
提起摩托车比赛，不得不说说曼岛TT，110年的岁月里，几乎见证了摩托车运动的发展史，是当之无愧的摩托车比赛“活化石”。
从1907年赛事创办曼岛TT算起，已经有255位车手在这条赛道上丧生，平均每年死亡2到3个人，你甚至可以在网上找到标注着死亡路段、地点、人数的赛道图。曼岛是一个常驻人口不到九万的海岛，像一个钉子一样扎在大不列颠群岛和爱尔兰群岛之间。
比赛全长60公里，弯道有200多处，赛道就是曼岛上普通的城市街道，甚至是乡村小路，这些道路宽窄不一、高低不平、路面质量参差不齐，是全世界最长的赛道，谁用最短的时间跑完六圈，谁就是冠军，在这里最高时速可以达到330公里/小时，赛道海拔从0到1300英尺上下起伏，路边也没有缓冲带，关键还是比赛规则，对赛车的改装没有特别限制，常年混迹在曼岛TT赛场的人们可能是世界上最穷的赛车手，这里没有奖金奖励，只为荣誉而战。尽管如此，每年夏天，依然有全世界不同地区的车手来到这里，他们把能跑一次的曼岛摩托车赛道当作毕生理想。
挎斗摩托也是这里一道独特的风景，坐在敞开式挎斗里的辅助车手，不断的移动身体来对抗挎斗车过弯道时的离心力，最高时速可以达到191公里/小时，这样的速度，一般人连车辆都抓不住，更不说，还需要不断的在跨斗中来回上下的移动，辅助车手事关重要，却又把人身安全完完全全交给驾驶员来掌握。
随着工业化时代的技术爆炸，人与机械的关系也发生了微妙的变化，在曼岛TT这里，不是高科技的结晶和可有可无的驾驶员，更不是资本宣传的工具，每一个车手来到这里，追求梦想，感受机械极致的魅力，与死神竞技。
摩托车是多少男人的梦想？驰骋于田野，令人心之发狂。队长继续带领大家感受那些血脉喷张的摩托车比赛。
这个赛事创办于1949年，后改名为motoGP，地位等同于F1在汽车比赛中的地位，根据排量，设置了最高990毫升的motoGP，GP125,GP250毫升三个级别，极限时速可以达到360公里/小时，所用的赛车都是非量产的比赛专用车型，多采用昂贵的轻材料制成，比赛中摩托不进站加油，所以车身更加灵巧，在比赛中如果突发熄火，选手都需要临时推车再次发动，因为减重而直接去掉了起动机，所以比赛的车辆，会把必要的部件保留下来，只要能支撑顺利比赛，只为速度上的升华。GP赛道的摩托车跟普通摩托车，大概就是战斗机和纸飞机的区别。同时，比赛时参赛车辆多，超车机会更多，排名变化快，在全球都有极高的人气。目前已经88人在这项赛事中丧命，什么是风驰电掣？什么是疾如雷电？
国际摩联花式极限摩托世界竞标赛在2001年成立，比赛成绩不仅取决于动作的难度和完成度，现场观众评分也同样会被计入最终成绩，车手们通常会先从坡道冲向高空，在借助冲力腾空而起，在高空中做出飞身跃起，车把转向，360°后空翻，“死亡之吻”“懒小孩”“空中飞人”等一连串高难度动作，号称“空中摩托芭蕾”，全程睁大眼睛才可以不错过那些精彩瞬间。
摩托车是“驾”，汽车叫“驶”，摩托车是真正的肉包铁，极容易让人产生“人车合一”的沉浸感。当跨坐在摩托车上的那一刻，都会产生“这才是活着”的自由。好了，世界很美好，感谢有你们。点赞关注，我们下期再会。
* 有史以来第三位 在新秀赛季获得顶级 SX 冠军的车手
* 本田连续第二年获得顶级SX冠军，总排名第17位
* 劳伦斯连续第七次获得 AMA 冠军
* 澳大利亚人获得了450SX年度最佳新秀奖
在赖斯-埃克尔斯体育场举行的 2024 年 AMA 超级越野赛系列赛决赛中，本田 HRC 车队车手杰特·劳伦斯 （Jett Lawrence） 在他的CRF450RWE上以安全的第七名结束了 450SX 锦标赛。年仅 20 岁的劳伦斯是第三位在新秀赛季获得顶级超级越野赛冠军的车手。不出所料，他还获得了 AMA 450SX 年度最佳新秀奖 。
劳伦斯以 Anaheim 1 的胜利拉开了今年的序幕，成为第一位在他的顶级首秀中获胜的车手。他在底特律、代托纳、伯明翰、印第安纳波利斯、纳什维尔、费城和丹佛取得了胜利。（相比之下，排名第二的车手取得了四场胜利。）劳伦斯在格伦代尔和西雅图获得了额外的领奖台。在整个赛季中，他在九轮比赛中排名第一，并获得了八场热身赛的胜利。（他和他的兄弟/队友亨特·劳伦斯（Hunter Lawrence）在西雅图和纳什维尔横扫了450SX热身赛的胜利，成为有史以来唯一一对这样做的兄弟姐妹，在丹佛，他们在主赛事中以1-2的历史性成绩结束了比赛。）在 14 场非三冠王比赛中的 8 轮比赛中，杰特交出了最快的主赛事单圈时间 。
“我很高兴它终于结束了！”杰特说，他是澳大利亚昆士兰州兰兹伯勒人。“这感觉像是一个漫长的赛季，但也很快。我想情绪可能会在明天或周一开始。我仍然对此感到非常高兴，尤其是为球队感到高兴。整场比赛，我一直在想，不要搞砸，不要搞砸，不要搞砸！每当有任何粗略之处时，我都会退缩；我们只需要把它和我们需要的点一起带进来。老实说，这个冠军直到去年年底才真正成为一个目标——当我获得户外冠军时，我想，好吧，让我们在超级越野赛中尝试一下。这绝对是梦想成真。”
这是本田连续第二个顶级 AMA 超级越野赛冠军，也是创纪录的第 17 个整体。过去完成这一壮举的红骑士包括大卫·贝利、让米歇尔·贝勒、瑞奇·卡迈克尔、唐尼·汉森、里克·约翰逊、杰里米·麦格拉思、约翰尼·奥玛拉、蔡斯·塞克斯顿和杰夫·斯坦顿。本田还拥有比任何其他品牌更多的 AMA Supercross 顶级胜利（336 场）。
杰特自 2021 年以来一直为本田 HRC 车队效力（一年后，他与本田支持的 Factory Connection 车队一起成为职业车手），他已经巩固了自己在过去这些本田传奇人物中的地位。这是他的第七个 AMA 冠军 ，因为在此之前是 2021 年和 22 年 250 职业越野摩托车锦标赛、22年 250 东部超级越野锦标赛、23年 250 西部超级越野锦标赛、23年 450 职业越野摩托车锦标赛（在一个完美的赛季中！）自 2021 年夏天以来，他赢得了他参加的所有冠军，并且他已经收集了目前活跃的所有六个 AMA 冠军。此外，他还在 2020 年获得了 AMA Pro Motocross Marty Smith 250 年度最佳新秀奖 ，并于 2023 年被 AMA 以及 Cycle News 和 Racer X Illustrated 评为年度最佳车手 。
“我无法充分表达我对杰特的钦佩，我知道本田的每个人都有这种感激之情，”美国本田赛车和广告经理布兰登威尔逊说。“这个冠军并非没有挑战，但杰特很快就从不幸和错误中吸取了教训，表现出了远远超出他年龄的成熟，并专注于最终目标。他的骑行和成绩不言而喻，但几乎同样令人印象深刻的是他每天在幕后工作和与团队互动的方式。我敢肯定，这在很大程度上要归功于他的家人，包括亨特，我们也为他感到自豪，也很荣幸能在我们的帐篷下。本田的每个人都为劳伦斯家族感到高兴，我们期待着共同的长远未来。”
杰特·劳伦斯（Jett Lawrence）和他的团队没有太多时间来庆祝他们的AMA Supercross成功。AMA Pro 越野摩托车系列赛 将于两周后在加利福尼亚州帕拉拉开帷幕，SuperMotocross 系列赛将于 9 月 7 日在北卡罗来纳州康科德开始。
*转发自 https://honda.racing/
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