看到奔驰G级,我能想到的是这般硬派越野车只应该出现在毫无铺装的路面；看到奔驰AMG,就觉得它应该在赛道上体现自己的价值。但是……，这里没有但是，我们就这么会玩！
奔驰将越野、沙漠和赛道体验选在了鄂尔多斯的赛车场和附近的库布齐沙漠里。鄂尔多斯在玩车人的眼里简直就是万能的，就像是个万能的锅，蒸煮煎炸样样都能实现。
总之，这是一篇全地形的体验文章，也是一篇多个车系的体验文章，你无法想象当我看到G63 AMG、G500、AMGGT S都在我面前时，我的兴奋劲儿。但也因为体验环节短暂，体验项目和车型过多的缘故，我也无法将每一辆车型的详细试驾报告奉上，本文将按照体验的项目分别从驾驶技巧和实际车辆体验的角度来为大家呈现。
一句话介绍库布奇沙漠体验场
除了沙漠，这里还有河滩，因此还能进行一些越野项目。如果你想放假来这里，可能会碰上大堵车，想象一下，在前往沙地的河滩边，因为车太多而堵上了，这个地方是有多受越野一族的欢迎！而我们到达库布奇的当天不是刮着5-6级大风就是下雨，为我们的体验也大大增加了难度。
在河滩边上，我们进行了穿小溪、炮弹坑、跨侧坡等环节。而陪伴我们完成这项项目的是奔驰G63 AMG：5.5T双涡轮增压发动机，最大功率544马力，最大扭矩760Nm的暴力机器。
过炮弹坑即交叉轴行驶，过炮弹坑时车子的前轮和后轮会分别交叉到最高和最低位置。这时，对车身刚性和脱困能力都是考验。
另外，在交叉轴行驶的情况下，四个轮胎受到的附着力是完全不同的，极限状态下是一对对角的车轮被压缩到极限，而另外一对对角的车轮悬空或者半悬空，在这种情况下，靠着前中后三把差速锁，奔驰G级轻松将动力传到有更大附着力的车轮上顺利脱困。
奔驰G级的越野性能其实不用我多说大家也是有目共睹的。而我认为，G级这样的硬派越野更让人感动的不是他的越野能力有多牛掰，而是它对驾驶员的越野能力包容性，只需要弄清楚奔驰G级这三把差速锁的作用，就可以驾驶着它通过不少障碍。而使用这三把锁也是相当简单，固定的顺序1-2-3已经写在了按键上，即中-后-前差速器依次锁止。
奔驰G级特有的前中后三把差速锁的功劳很大，至于开启的数量，要根据路况决定，特别险的路况下，才要求全部锁止。
首先我需要强调的是：不要开着两驱车进沙漠，除非你像我们碰到的姑娘一样，遇到如此多开着奔驰G级的帅小伙们；不要单车进沙漠，一旦陷车，需要其他车辆的帮助才能脱困。而陪伴我们进入沙漠的是奔驰G 500：配备了强劲的5.5升V8汽油发动机，输出功率高达388马力，最大扭矩高达530Nm。
然后调节好四驱系统，我们挂上中央差速锁和后桥差速锁，使两个后轮与前轴的转速都相同，保证两个后轮可单独拥有脱困能力。G级车在挂上锁后，ESC电子系统自动解除，这对沙漠穿行也很有必要，因为在沙漠中，轮胎在多数时间都处于打滑状态，电子系统会干预打滑让车辆减速。
教练告诉我们，沙漠开车，很重要的就是“三轻原则”
起步时，油门要轻；起步过猛容易打滑。
停车时，制动要轻；即使在平地停车，也要轻缓的将车辆停住，狠踩刹车容易将车子种在沙地里；在沙丘上更是如此，应该尽可能的利用沙子的阻力使车辆减速。
驾驶时，方向要轻；不要大幅度急打方向盘，前轮转向角度越大，车辆的扭矩损失就越大，很容易刨出坑来导致陷车。需要转向的时候，轻打方向盘，待车头滑到预定位置后再回正方向盘。
有了基本的理论之后，在教练的带领下，出发吧！
那如果没冲上去呢？需要立刻抬起油门，无谓的轰油门只能造成车子越陷越深，并且及时的原路倒车才是最安全的选择。
教练告诉我们，在沙漠开车，尽量别走别人走过的车辙，不过对于我们来说，完全没有这样的困扰，因为在不知道到底是5、6还是7级风的作用下，5分钟之后，前车的车辙已经完全不见，之前规定好的路线也快不见了踪影。
走沙漠还需要保持足够的动力，对于奔驰G 500，动力足够令人满意。如果掌握好技巧，基本是不需要手动锁定挡位来让车辆达到相应的扭矩输出的，如果驾驶经验不丰富，将变速箱锁定到3挡，用足够的动力储备来应对松软的沙子，穿越沙漠会更加容易，我是不会告诉你我就是这样做的！
就这样，我开着G 500,硬生生的冲上了一个又一个坡，当然也陷了好几次车，然后倒车重新再冲。自己开着很愉快，同车的媒体同行估计已经吓尿了吧，哈哈~
在真正的进赛道之前，需要先有预热项目，加速刹车、走线是完成赛道的核心要素，和其他大多数赛道培训一样，在简单的培训之后，才可以正式进入赛道。
对于奔驰AMGGT S来说，进赛道可不是简单的走过场，鄂尔多斯赛车场——拥有国内最多弯道的赛场(共18个弯道，左弯7个，右弯11个)、全场落差30米，对赛车而言，挑战性更大。
能够开着这款明星车型进赛道是最让大家兴奋的地方。虽然看着它是一辆身形小巧的跑车，4.0L的排量在跑车界也算不上什么，不过可不要因此而看轻它，它仅需3.8秒就可以完成0-100km/h的加速，最高时速可达到310km/h。在鄂尔多斯赛道也有难得的大直线加速路段，虽然不能到达极速，不过全油门带来的咆哮的发动机声浪已经在明确告诉我：小心，我很猛！7速双离合变速器换挡也是一气哼成。
不仅仅直线表现让人惊叹，在转弯时，AMGGT几乎感觉不到侧倾，坚实有韧性的悬挂稳稳的支撑住车身，我想这也源自于它带有电控减振装置的铝制双叉臂悬挂。
前中置发动机和变速箱后置在跑车上的运用可以对车辆的操控性带来显著提升，AMGGT S前后轴重量比达到了47:53，前265mm/后295mm的轮胎也能够帮助车辆更好的抓住地面。
由于刹车点不熟悉出现滑移失控的情况当然在所难免，不过电子稳定系统的介入很快就会将车身修正回来，没错，我们没有关闭电子稳定控制系统，为了安全考虑，那是不被允许的。
体验的部分说到这里就已经结束了，结尾再为大家带来三句话掌握更多关于奔驰G级和奔驰AMG系列装X知识点介绍：
关于G级你可以装X的那些事儿：
1.GL级原本是奔驰计划替代G级 的车型，却没料人们对G级痴迷不减，如今GL级已经发展到了第二代，奔驰G依然坐定神坛。
2.奔驰G级和G级AMG版都不是产自奔驰的德国老家，而是产自奥地 利格拉茨。
3.奔驰G级到现在诞生36年 了，很有可能比绝大部分看这篇文章的人年龄要大。
关于AMG你可以装X的那些故事：
1.AMG=两位创始人名字首字母+地名（其中一位创始人出生地）
2.AMG的生产不仅是工业，已经升华为一种艺术性的行为 …… “一人一机”的口号，以签名的方式，把发动机制造变成了一种类似艺术的行为。
3.AMG最开始只是一个改装公司，AMG与奔驰共同开发的第一款车是1993年的C 36AMG。（本文完）
更多美图欣赏：
特别提示：由于拍摄条件受到限制，本文部分图片来自奔驰官方摄影团队。
“2020四川甘孜山地文化旅游节”最野赛道汽车拉力赛在7月31日开赛，是国内首次在高海拔、高寒地区举办的汽车越野耐力比赛的赛事。来自我省三个车队的24名专业赛车手参加此次最野赛道汽车拉力赛。
据赛道设计师李海霞介绍，此次拉力赛的赛道是经过了30天的时间而勘选出来的路线。全长设计的是300km，分ABC4段，这次开展的是以A段和B段为主，一共107km。分为最美，最嗨，最野，最险四个主题，每一个赛手不仅在赛到上可以赛出各种车子的这个特性，还可以感受到每一公里都是风景。
四川风暴赛车队领队孙富昌告诉记者，这次比赛是他有史以来，在高海拔高寒地区第一次长距离的拉力赛，对车手的技术，操控性，还心态，体质耐力是一个很大的考验。
汽车越野拉力赛作为代表冒险和挑战的一项运动，一直是以男性荷尔蒙释放为主的勇敢者游戏。在裁判员和在场工作人员的指导下，一辆辆参加拉力赛的汽车都从发车点上一跃向前，即使此刻比赛还未开始，但是赛车手已经开始摩拳擦掌，准备向冠军发起冲击。
此次汽车拉力赛是计时赛，采取单车发车形式。上午9时许，随着裁判员的发令声，赛车犹如离弦之箭，伴随着轰鸣声的瞬间划过，开始了他们勇气和智慧的角逐。
为了确保本次赛事活动能够顺利的开展，理塘县参与赛事的工作人员各司其职，积极做好筹备保障以及服务工作。
据了解，此次最野赛起点为藏坝乡逸辉新村，途经格木乡政府，终点为德巫乡，赛事区域为高原海拔3500-5000米。极端天气、绝佳地形，不但要考验赛车手的驾车技术，赛道沿途天气变幻无常，自然风景迷人，穿越无人区，是集美丽、紧张、惊险、刺激于一体，观赏性和技术性贯穿全程。
记者：马俪伲 仁多肯布 龙文强
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